重庆高速节假日免费通行 收费是否该坚持

　　近日，中国国土资源报社官方微博中一条重庆重大节假日高速路免费通行的微博被疯狂转发，对于此微博的真实性已取得官方证实，其他省市地区网民祝贺之余，纷纷表示期待自己省市能尽快与重庆同步。

微博原文为“据可靠消息，今后重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费啦!!!免费通行的时间范围为：春节、清明、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日，以及当年国办确定的上述节假日连休日。以后节假日回家探亲访友，不用再交高速费用了!请广大网友迅速扩散这一利国利民的好事。”

　　网友“商汤”对此发微博提出疑问，中国国土资源报回应称，“绝对靠谱。要是有误，赔偿商汤的通行费。”

　　其实，关于高速路收费的问题已经不是一朝一夕的问题，收费高，节假日交费排队时间长，交了钱遇到问题索赔难还等都成为当下人们抱怨的焦点。但就济南车市来说，春节两天免费通行早已实施。但正如人们所说的，虽然是个好事，但让人觉得很尴尬。因为确实是免费了，但免费时间都很短，且集中在通行低谷期，例如年三十，大年初一。

　　而就在前两天发生的北京大暴雨，受其影响，21日位于北京市丰台区的京石高速公路南岗洼路段积水严重，最深处达6米，造成3人死亡，多辆车受损。而当事人罗师傅表示：当天首发除了正常收费外，毫无作为。80位受灾车主两次前往首发集团讨说法，都没有实在的回应。

　　对此，有网友表示：高速公路就应该完全取消免费。收了那么多年，还存款还得应该差不多了吧!而很多人对于收费这件事也一直表示不能理解和接受。

　　其实，这个问题由来已久，上世纪80年代初，国家打破单一的政府投资体制限制，吸纳社会资金建立公路，用收取的通行费作为对投资方的投资报答。其中，高速公路建立资金近70%来自于银行存款、外资、社会资本等。

　　交通运输部旧事发言人何建中曾发布过一组数字：全国免费公路累计投资总额为3.65万亿元，到如今，债权总余额为2.32万亿元，总体资产负债率为64%。这一债权低于国际银行业控制放贷的戒备线80%。但2.32万亿元是必需连本带息出借给投资方的，收取通行费就是为了还这笔钱。假如不免费，就要由财政来出资出借，很明显，财政不可能也拿不出2万多亿元钱来。

　　通过这组数字，我们就能看到高速免费通行在目前看来无异于天方夜谭，政府能做的就是一点点的渗透，“高速公路收费政策虽然要坚持，但并不是‘一锅烩’，而是要明算账，不该收的坚决不能收。”交通运输部副部长冯正霖作出表态。

　　据悉，早在2011年6月，经国务院批准，交通运输部、国家发改委和财政部等五部、委、办联合在全国组织开展收费公路专项清理工作。主要针对收费公路暴露出的深层次矛盾。如部分地方收费站点多、少数路段收费标准偏高、经营权转让不规范、违规超期收费等。特别是一些地方脱离公路属性进行上市融资和资产运营，收取的通行费成为牟利工具。

　　我们也期待着政府该出手时就出手，对收费到期，还完贷款的收费站，要直接撤销;完全由政府投资的收费公路可由政府财政适当买单，取消或降低收费。至于那些已经披上上市公司合法外壳的收费公路，希望相关部门从国家法律层面入手，妥善解决，还公众一个合理交代。

　　除此之外，节假日免费通行，通行时段也是当下噬需解决的问题，同时，在付费通行的同时，高速公路的相关公司就有义务保证市民的安全，不能收钱的时候理所当然，尽责的时候就推三阻四。就像北京暴雨高速路上多名车主遇难一样，仅仅逃避责任是无法解决问题，还是要给大众一个明明白白的说法。