新1.6T发动机 雪铁龙欲将大众蹬下“T”台

长期以来，大众凭借TSI+DSG技术，在全球涡轮增压发动机的“T”台上风光无限，斩获各项国际大奖的同时，更在市场上获得了巨大的成功，令其他厂家难以望其项背。不过，随着宝马、通用等厂家的强力介入，大众在“T”台上不再一枝独秀。

历经上千名工程人员数年研发，日前，雪铁龙联合宝马集团推出全新1.6 THP“全时增压”T发动机，并搭载于雪铁龙最新全球战略车型C4L上，直接挑战大众旗下明星产品速腾。凭借多项傲人的指标和全球领先的数据，雪铁龙欲将大众蹬下“T”台。厂家发言：1.6THP发动机使用性能全面提升数据全面超越大众

在涡轮增压这样一个技术门槛高、强手如林的领域，如何冲破重围？法兰西机械厂总经理菲利浦科恩认为，发动机在研发立项之初的思路及其设计理念至关重要，这才能保证所开发产品的技术领先性和性能优势。

对此，菲利浦科恩介绍：“1.6THP‘全时增压’T发动机充分汲取了其他同类产品的成功经验，最终提出了全时全路况T动力体验的设计理念。全时全路况T动力体验，是以用户的真实驾驶体验为原点，充分考虑真实的驾驶环境，带给消费者更敏捷、更可靠、更高效的三大客户价值享受，实现了比传统涡轮增压发动机更具实用性的性能特点，让用户在日常驾驶的起步、加速等过程中，能充分感受到涡轮增压带来的动力优势；同时，在稳定性、可靠性及对极端外部环境的适应性等方面，与同类产品相比均有了很大提升。”

正是由于实际操控感受上的顺畅和良好的可靠性，该系列发动机全球销量已过百万台，包括雪铁龙、标致、宝马等诸多厂商的重量级车型上均搭载了该款发动机。

对于这款1.6THP发动机的技术优势，法兰西机械厂工业化项目负责人迈克尔·汀侯恩介绍称：“与竞品参数相比，该款发动机最大优势是最快涡轮响应和最快峰值扭矩输出。在发动机转速仅1000转/分时涡轮增压即开始介入发挥作用，转速达到1400转/分时便可输出240Nm的峰值扭矩，且这一扭矩可以一直持续到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间。”记者实测：1.6THP VS大众1.4TSI、1.8TSI 1.6THP涡轮介入更早、动力更强

为让消费者对这款发动机有更直观的了解，记者特意拿搭载于大众速腾之上的两款TSI发动机（1.4TSI和1.8TSI）做了数据横向对比。数据显示，1.4TSI发动机的涡轮增压介入是在1750转/分，1.8TSI发动机的涡轮增压介入是在1500转/分，两款发动机的涡轮增压介入时间均比1.6THP发动机要晚。

形象点说，雪铁龙1.6THP发动机在刚起步就能获得涡轮介入，并能一直保持高动力输出状态，在城市和高速道路上都游刃有余。而其他同类发动机需要在启动之后一段时间，才能感受到涡轮增压带来的动力提升。

另外，值得一提的是，雪铁龙1.6THP“全时增压”T发动机最大输出功率为120kW；而大众1.4TSI发动机最大功率为96KW，峰值扭矩为220Nm；1.8TSI发动机最大功率为118KW，峰值扭矩为250Nm。也就是说，1.6THP不仅在最大功率和峰值扭矩上全面超越1.4TSI，即便是与价格更贵、油耗更高的1.8TSI相比，1.6THP也毫不逊色，不仅涡轮介入时机更早，且在扭矩接近的情况下最大功率竟还要多出2KW。

看来，大众这次是真正遇到对手了。