铃木在华寻找新支点 下探三四线城市谋振兴

[导读]铃木中国副总经理岩濑大辅表示，他们已经开始积极谋划举措。除了不断增多的新产品，铃木今后将发挥自身优势，下探到二三四线城市开辟新战场。

如果不是新吉姆尼的上市，或许国人都已经淡忘了被誉为“小车之王”的铃木品牌。作为在日本仅次于丰田、日产和本田的第四大汽车品牌，铃木由于多年来的谨慎和保守，在中国市场已经沦落为小众品牌。有人归结于这是铃木一向的谨小慎微，有人认为是印度市场的太过成功使得铃木不重视同属于亚洲的中国市场……

无论什么原因，在铃木人自身看来，这都已经是过去式，现在重要的是要寻找到最好的方式卷土重来。虽然困难重重，但铃木中国副总经理岩濑大辅表示，他们已经开始积极谋划举措。除了不断增多的新产品，铃木今后将发挥自身优势，下探到二三四线城市开辟新战场。而在合资公司中，长安铃木已经磨刀霍霍，开建的新工厂准备大显身手；昌河铃木也不甘示弱，正在发挥各种力度推进合作。

进口车打先锋

“在未来几年，铃木将悉数导入轿车和SUV等新产品。不过在铃木的既定战略中，进口车将担当先锋部队，其希望通过这些进口车来维持正常的运作，并提升铃木的品牌影响力。”

不是只有小

在人们的印象中，铃木汽车擅长的好似只有微小型车。因为自从1993年长安铃木成立，随后引进奥拓小轿车，再到1994年昌河铃木成立导入北斗星轿车至今，能代表铃木汽车在中国大路上行驶的，基本都是这些小车。事实上，与丰田、日产、本田相比，铃木汽车的产品线是比较狭窄的。因为执着的铃木当家人——铃木修认为，定位“全球公司中小企业”的铃木应该专注于自己擅长的事情。

但如果你就此认为铃木公司只能生产小车，那就错了。在如今异常火热的SUV市场，铃木中国在数年前就引进了超级维特拉和吉姆尼两个风格迥异的SUV车型。在最为主流的中级车市场，铃木中国也有凯泽西。只不过，这三款相对主流和高端的车型由于只放在铃木中国的进口车渠道里销售，不被大众所熟知。再加上铃木中国的这些进口车只能依托于长安铃木和昌河铃木这两个合资公司的优质经销商渠道，没有独立的进口车销售网络，使得铃木进口车变得更加边缘化。

不可能放弃

记者了解到，上述三款进口车去年全年销量不足5000辆，而这个数字是东本CR-V半个月的销量。岩濑大辅表示，在吉姆尼改款上市后，铃木中国进口车的目标今年将突破5000辆，“如果营销和推广得当，这个目标完全没有问题。”一位业内人士表示，如果单从产品质量和性能上来说，无论是超级维特拉还是凯泽西都是非常不错的车。尤其是维特拉进入中国时，正是SUV开始风生水起的时候，彼时中国的SUV市场上，与其竞争的热销产品只有CR-V、途胜和逍客等少数车型，但辗转至今，这一级别的SUV产品已经铺天盖地。同样，上市时强调性能卖点的凯泽西曾希望年销1万辆，但后来月销却只有寥寥的几十辆。熟悉铃木汽车的人士告诉记者，铃木汽车对中国市场的把握就是慢了一拍。

虽然总是踩在中国市场的脚后跟上，但铃木汽车对这个全球最大的汽车市场一直不愿放弃。岩濑大辅告诉记者，无论是铃木日本总部还是铃木中国，都把中国市场放在最为重要的位置，在未来几年铃木将悉数导入轿车和SUV等新产品。只不过，在铃木的既定战略中，进口车将担当先锋部队。铃木中国希望通过这些进口车来维持正常的运作，并提供铃木的品牌影响力。岩濑大辅表示，铃木的目标是在今年进口车实现5000辆销量后，未来能翻番至过万辆。而在整个中国市场，铃木汽车的销量是突破50万辆大关。

“而今，铃木汽车的战略是逐步转战到更为合适的二三线城市。岩濑大辅想借助长安铃木和昌河铃木下沉网络的成功经验，把他们的进口车也铺到更为基层同时也更广大的城市中去。”

生存需要针对性

为了落实对中国这个“最重要市场”的重视，日本铃木汽车今年还提升了铃木（中国）投资有限公司董事长近藤唯志的内部级别。据悉，近藤唯志目前已升为铃木汽车常务董事。在海外市场的掌门人中，除了印度市场的负责人是高于近藤唯志的专务董事外，还没有第三个能进入铃木全球执委会的人员。不过，与铃木在印度市场的成功相比，毫无疑问中国市场的成绩目前显得太过于渺小。在印度，铃木汽车的市场占有率高达50%以上，铃木基本就是印度人眼中的汽车代名词。而在中国市场，铃木的成功则要追溯到上世纪90年代了。

然而在随后的发展中，铃木汽车节节败退。“铃木不是忽视中国市场，而是实在不知道该怎么做。”前述分析人士表示，与其他日本车企更灵活的战略相比，铃木汽车至今都没有专门的部门来研究中国市场，并量身打造能适应和迎合中国市场的车型。“成立后的铃木（中国）投资有限公司除了担任进口车的销售任务之外，另外一个重要的职能就是调研和分析中国的汽车市场和消费环境。”铃木中国副总经理岩濑大辅告诉记者，这些收集到的信息铃木中国会及时反馈到日本总部，以便决策。

“到群众中去”

有些不妙的是，从去年以来，随着小排量汽车购置税优惠的退出和汽车下乡政策的取消，一度能实现的小排量汽车“第二春”只能昙花一现。而在北京、贵阳和广州等城市采取限购后，小排量汽车和自主品牌正在大中城市退潮。在这种转折的过程中，铃木汽车决定逐步转战到更为合适的二三线城市。

岩濑大辅的盘算是，日益高攀的油费也能助推铃木一把。其实早在几年前，长安铃木和昌河铃木都已开始实施这个战略了。长安铃木的网店已布局到了县级城市，而昌河汽车的流动服务站甚至下放到了村里，就连去年推出的战略车型派喜，昌河汽车更多是在二三线，甚至四五线城市大力推广。只不过，如今岩濑大辅是想借助这种成功经验，把他们的进口车也铺到更为基层同时也更广大的城市中去。

■ 对话

“铃木今后将在华不断导入新产品”

——专访铃木中国副总经理岩濑大辅

岩濑大辅 铃木中国副总经理

一向低调的铃木中国高层近日接受了本报记者的专访。虽然在言谈中，铃木中国副总经理岩濑大辅依然出言谨慎，但他坦言，为了中国市场，铃木汽车将在战略、产品、售后服务以及网络开发等方面积蓄力量，图谋振兴。