福特1.0升EcoBoost发动机领衔出击

引言：自1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发提出内燃机的概念以来，发动机进化的脚步一刻未曾停歇。

自1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发提出内燃机的概念以来，发动机进化的脚步一刻未曾停歇。100多年来，汽车发动机的排量从小变大，又从大变小。这其中固然有着社会发展的需求和制约，然而不变的是各汽车厂家对于能源高效应用和极致动力孜孜不倦的追求。

福特1.0升EcoBoost发动机斩获“国际年度发动机”桂冠，走到最前沿

很多消费者可能会有这样的误解，认为小排量发动机就是低档次发动机。然而，近年来几乎所有的生产商、研发机构，以及相关的零部件配套厂家，都在发动机小型化方面投入相当大的精力。随着科技的进步、能源危机的日益加剧，发动机小型化是发展的趋势。在近两年的国际发动机大奖评选中，已连续两次由小排量发动机夺冠。2012年度福特1.0升EcoBoost发动机更是以有史以来的最高分：401分摘得“国际年度发动机”桂冠，并赢得“最佳新发动机”和“1.0升以下最佳发动机”两大奖项，受到来自35个国家的76名记者组成的“国际年度发动机”评委会的青睐和好评。“这款三缸发动机上所拥有的出色的性能，证明了内燃发动机的前景仍然十分光明，”评审团主席、《国际发动机技术》编辑Said Dean Slavnich说，“输出功率、响应时间以及实际路况的出色燃油经济性仅仅展现了这款应用了众多先进技术的发动机的冰山一角，今天的驾驶者能够从这款发动机中获得更多的利益。”

小排量 低油耗 高动力

在本届国际发动机大奖1.0L以下发动机排量这个领域里，除福特外，大众、丰田、现代、菲亚特、三菱等厂家都展示了各自的最新成果。福特显然是这方面的佼佼者，1.0升 EcoBoost发动机应用了多项先进技术，拥有澎湃的动力、超低的油耗。气缸盖上的排气歧管，有助于降低排气温度，从而在更宽泛的发动机转速区间优化油气混合比；铸铁缸体比传统的铝制缸体在热车时有很大优势，节约了50%的热车能量，有效提升燃油经济性；一个先进的“分体式冷却”系统可以在车辆启动时加快发动机升温来节省燃油，这在同等排量发动机中也是首创。福特1.0升EcoBoost发动机虽然排量小，动力却丝毫不差。涡轮增压、燃油直喷、双独立可变气门正时等先进动力技术使它拥有88千瓦功率、170牛∙米扭矩输出。转速最高可达25万转/分钟的涡轮增压器让EcoBoost发动机拥有极快的响应速度，发动机保持在每分钟1300至4500的转速区间时，最大扭矩输出可达170牛∙米，在油耗和强劲动力之间获得了最佳的平衡。

更稳定更安静的三缸发动机

传统观点认为三缸发动机在稳定性和静音方面与四缸发动机有着较大的差距。从本届国际发动机大奖的结果来看，不仅仅是福特，还有其他多个厂家都看好小排量三缸发动机的前景。随着技术的进步和突破，三缸发动机在这两方面变现获得了优化和提升。福特1.0升EcoBoost发动机依靠其在稳定性和降噪减震方面的表现，赢得了“国际年度发动机”大奖评委会的认可。福特工程师没有采用普通发动机上常见平衡轴，来避免因其造成的额外的动力损耗，而是刻意使飞轮与皮带轮形成“不平衡”，以削减因发动机的结构而带来的不利因素。两条浸油式主发动机皮带，让运转更为安静、高效。福特相信这些创新性的设计加上优化了的发动机支架，可以真正让这款发动机拥有最佳的性能。在经过了72万公里的测试（包括36万公里耐久试验和1万公里的环境模拟试验），发动机表现得十分完美。

超低油耗、强劲动力性能、出色的静肃性和精良的做工——这一切都在这款十分小巧的三缸体发动机身上得到充分体现。三项大奖集于一身，让福特1.0升EcoBoost发动机成为届国际发动机大奖的最耀眼明星。据悉，这款1.0升EcoBoost发动机将首先配备在全新福特翼搏车型上，今后还将在更多的福特车型上应用。