告别选择恐惧症四款各具特色中级车推荐

    随着国内汽车市场愈加成熟，20万元左右的中级车成为各大厂商投入重兵的必争之地。对于消费者来说，有丰富的选择是好事，但是各种眼花缭乱的参数和配置往往会让人摸不着头脑，甚至让选车变成了一件烦心事。今天我们就为大家推荐四款各具特色的中级车，其中不乏崇尚技术的德系标杆、专注舒适的日系精英，也有偏爱运动的美系高手，力求言简意赅，勾勒出每款车最鲜明的个性，也许你心仪的座驾就在其中。

    车型一：一汽-大众迈腾

    售价：19.98-33.48万元

    特色：TSI+DSG黄金动力组合，空间十分宽敞，高科技配置丰富

    推荐：1.8TSI领先型（售价：21.98万元）/2.0TSI豪华型（售价：24.78万元）

    作为目前国内中级车市场的一大热门，新迈腾在第一季度推出了2012款全系车型，其中新增的2.0TSI豪华型以24.78万元的价格使2.0TSI车系首次跨入25万元区间，另一款1.8TSI领先型则进一步细化了产品线，让消费者有了更多配置选择。

    与此同时，1.8TSI尊贵型、2.0TSI尊贵型、2.0TSI至尊型则增加了XDS电子差速器和Easy open行李箱盖脚部感应自动开启功能。此外，还有2.0TSI至尊型标配其余两款车型可选装的12探头智能泊车辅助系统，这让本就处于技术标杆地位的新迈腾在竞争对手面前有了更大优势。

    在前脸的设计上，新迈腾部分借鉴了辉腾的样式，横条中网的设计也更加接近大众的传统设计风格。不规则大灯和尾灯，远比老迈腾时代给人大气厚重之感，这是国内消费者喜闻乐见的。当然，日益庞大的车身和车内空间也是一个时代趋势，加成后达到2812mm的轴距，即便对于身高180cm男性来说，头部空间也有三到四指距离，而腿部空间更高达两拳半以上，相比同级大多数车型的确宽敞了许多。

    前面已经提到2012款新迈腾的三项增配，作为以高科技配置见长的德系中级车，例如43米超长激光焊接车身、自适应巡航系统ACC、电子驻车系统EPB、自动泊车辅助PLA、带14项功能的最新版本ESP、Alcantara豪华真皮座椅、后排座椅加热等等这些让人有些眼花缭乱的术语，可以说帮助新迈腾武装到了牙齿。

    当然，大众最引以为豪的TSI+DSG动力组合也是新迈腾的主打，1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI分别搭配6速及7速DSG变速箱，这套高效而有环保的系统对于中国消费者来说并不陌生。另外在旗舰车型上使用的3.0 V6 FSI自然吸气直喷发动机，采用“VR”概念小夹角汽缸，占用空间更小，发动机的震动也得到进一步优化，无疑是冲击高端公务市场的又一利器。

    车型二：广汽丰田凯美瑞

    价格：17.98-32.98万元

    特色：日系常青树，外观更加年轻化，2.5L动力有进步

    推荐：2.5G豪华版（售价：21.98万元）

    外观是新凯美瑞最大的亮点，与老款相比，新凯美瑞更加年轻了，硬朗的线条赋予了凯美瑞更多的活力与新时代的内容。其实新一代凯美瑞的外形并没有进行大刀阔斧的改革，整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有一定的运动感。不过从轴距和悬挂没有任何变化来看，新凯美瑞也不过是中期改款而已。

    2775mm轴距让新老凯美瑞空间没有任何区别，真皮座椅的手感和舒适性也一如既往的让人满意。不过期后排地板地台凸起很小，对中间乘客腿部影响不大，满载时，中间乘客的确舒服了不少。尽管2775mm轴距并不出色，但新凯美瑞整体空间综合感还是让人满意的。

    内饰方面，新凯美瑞还是一副居家造型。上深下浅的内饰、多功能四辐方向盘、桃木饰板配上镀铬条和米色座椅，这一切看上去都是为家庭或兼顾一些商务用途准备的。新的仪表尽管不如老款立体，但造型和仪表灯光还是十分漂亮。

    动力方面，新凯美瑞2.0发动机并没有什么新意，虽然指标有了一些变化，但4速手自一体变速箱的确落后于时代，无论变速箱程序如何设计出色，换挡顿挫感强和油耗不佳都难以避免。

    高配车型上原有2.4L发动机升级到2.5L，代号5AR-FE，最大功率135kW/6000rpm，峰值扭矩235Nm/4100rpm，动力数据相比以往有大幅度提升。双VVTi和谐波进气技术是这台发动机的亮点，不过实际体验来说，并没有更多不同的感受。与2.5L发动机相匹配的则是一台来自爱信提供的6速手自一体变速箱，相比老款增加了一个挡位，6个挡位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡和加速感受。

    车型三：上海通用别克君威

    价格：18.59-28.39万元

    特色：2.4L直喷发动机更高效，整体调校偏向运动感受

    推荐：2.0L豪华版（售价：20.39万元）/2.4L SIDI精英版（售价：23.09万元）

    新君威的车身线条融合了很多Coupe车型的设计元素，这让它看上去更像是一款四门轿跑车。而且为了将全车的雕塑感演绎得更加完美，通用的设计师还在车身侧面增加了一条延伸至后轮拱底部的圆角折线，这也是我最欣赏的设计之一。

    从林荫大道开始，我就认为别克的做工质量已经不能和以往那些粗旷的美式风格划等号了，新君威的选材和做工同样保持了同级别应有的水准。唯一有些遗憾的是中控台凸起的按钮设计容易加重塑料感。而且4个旋钮再加上将近40个按键集中在一起确实看起来有点儿复杂，刚一上手恐怕需要一段时间来适应。

    自2008年上市以来，君威的外形、内饰等都没有过大的变化，但动力总成倒是有进化。2011款君威上搭载的Ecotec 2.4L SIDI直喷发动机参数上的变化还是比较显著的，功率相比之前老款提升了9.6%，从125kW提升到137kW，峰值功率输出转速也随之下降，从当初6400rpm下降到6200rpm，动力功率释放更为提前。扭矩方面同样有所升高，从225Nm提升到240Nm。

    另外新君威还有两款涡轮增压发动机可供选择，只不过2.0T购车价格都在25万元以上，而1.6T尽管价格在20万元左右，但只匹配6速手动变速箱，显然是专为热爱运动的人士准备的。

    相比全力以赴的发动机，升级后的6速手自一体变速器则显得有些拘谨。平稳驾驶，其平顺表现没有问题，对于降低油耗也是兢兢业业。但如果你想追求刺激，偶尔放纵一下，它的动作就稍显迟缓了。

    车型四：东风日产天籁

    价格：19.08-37.18万元

    特色：V6发动机+CVT变速箱更平顺，乘坐舒适度极高

    推荐：2.0L XL舒适版（售价：19.98万元）/2.5L XL领先版（售价：22.48万元）

    小改款后的天籁增加了一些年轻化的元素，使得它不再像之前是只适合中年群体的车型。作为第二代车型，现在的天籁外形基本继承了老款车型的线条，但不再那么臃肿，原本熟悉天籁的人依然可以一眼认出眼前的是天籁。从品牌效应到直观的感受而言，都属于面子还有使用都不错的那种类型。

    空间方面算是同级别车型的正常水平，2775mm的轴距与竞争对手相比没有优势，所幸空间舒适性还对得住作为中级车兼作商务的用途。温馨是天籁内饰的一大特色，大面积的浅色调造出一派家用风格，没有过于复杂的按键布局，更没有标新立异的中控台造型，整体布局更多体现出大气和简洁，加上扇贝型座椅很软很舒服，犹如客厅的沙发一般，很好地诠释了日系车型对于舒适的定义。

    天籁有三个排量，2.0L、2.5L以及3.5L，尽管2.0L动力还能满足需要，但冲着天籁去的消费者，大多会选择2.5L V6车型。这是天籁的主打，也是著名的VQ发动机的重要传承。除开动力的充沛毫无疑问外，怠速与加速的在噪音也因为V6结构得到了很好的控制。

    与之匹配的是Xtronic CVT变速箱，这也是天籁全系车型的标配。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的动感，但也换来了更多的舒适享受和安静。

    底盘方面，天籁采用麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20％以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改善了通过性。

    总结：其实站在消费者的角度，选车时明晰自己的需求是最重要的，千万不要被满天飞的华丽宣传冲昏了头脑，对于选择繁多又配置丰富的中级车更是如此。本文介绍的四款车型特点鲜明，足以满足大多数人的需求。如果你追求家一般的舒适可以选择天籁，如果你希望驾驭感强一些君威则更合适，如果你想在商务与家用中找到完美平衡，迈腾肯定是不二之选。