马自达和菲亚特联手开发敞篷车

引言：合作而不合资，这是21世纪初合并狂潮之后的主流汽车厂家最喜欢采用的产品战术。宝马和丰田、PSA和三菱，这些都是为了某项技术或者某个产品系列而联合起来的汽车品牌，如今，菲亚特和马自达也以跑车为契机走到了一起

编者按：合作而不合资，这是21世纪初合并狂潮之后的主流汽车厂家最喜欢采用的产品战术。宝马和丰田、PSA和三菱，这些都是为了某项技术或者某个产品系列而联合起来的汽车品牌，如今，菲亚特和马自达也以跑车为契机走到了一起。

日本马自达和意大利菲亚特达成了业务合作意向，马自达将和菲亚特旗下的阿尔法罗密欧使用同一平台共同开发兄弟车型，马自达为Roadster，阿尔法罗密欧为Spyder。这两款都是敞篷车，都是后轮驱动，都是着重于驾驶性能的高价车，年销量都不是特别高，车身尺寸也比较接近。它们有这么多的共同点，作为兄弟车型开发也是非常合情合理的。这样一来，相比马自达和菲亚特分别进行Roadster和Spyder的开发，费用会下降很多。

全球跑车的市场正在逐渐变小，美国、欧洲、包括日本的销量都在逐步下降。未来跑车销售最期待的是中国市场，其次是俄罗斯与南美国家。法拉利和保时捷这类的昂贵跑车都是限量销售的，而马自达和阿尔法罗密欧都拥有二三十万元级别的跑车品牌。这其中，马自达Roadster是世界上最畅销的敞篷跑车，其累计销售量已经被记入了吉尼斯世界纪录。

马自达原定是独立开发次世代Roadster的，为此在2012年6月中就停止了RX-8生产。RX-8是马自达一款具有代表性的跑车，是世界上唯一一款搭载转子发动机的量产车。但是近年来销量逐步下降，企业继续生产下去很难盈利，而且马自达也中止开发下一代转子发动机，将经营资源全部集中在Skyactiv平台上。

另一方面，菲亚特集团自2005年从美国通用汽车脱离后，对美国克莱斯勒进行投资，与克莱斯勒进行通用平台的开发。阿尔法罗密欧的新车Giulietta、菲亚特的Viaggio与克莱斯勒的Dodge Dart就是第一批通用平台开发的产品。菲亚特还与福特汽车合作，利用福特提供的平台开发了菲亚特500。以前在通用旗下时，菲亚特曾与铃木进行业务合作，铃木将SX-4的平台提供给菲亚特，菲亚特给铃木提供柴油发动机，进行业务互补。现在菲亚特主要通过业务合作来进行事业发展，而不再对其他公司进行投资，菲亚特控股的公司只有克莱斯勒。

菲亚特尝试与马自达进行合作，利用马自达的平台进行下一代阿尔法罗密欧Spyder的开发，同时也基本确定将车辆生产也放在马自达日本工厂进行。日本汽车制造企业向国外公司提供设计的情况，美国要多一些，如丰田给通用的雪佛兰Nova及Pontiac Vive、日产给福特的Windstar、三菱汽车给克莱斯勒的Dodge Stealth等，相对来说欧洲的情况要少得多，只有本田汽车给旧罗孚的Rover 200/400/800、大发汽车给De Tomaso的夏利等。

如果欧洲的经济形势稳定、跑车市场没有萎缩、美国市场汽车销量维持在每年1700万辆，马自达和菲亚特应该不会进行技术合作。如今双方是在想让维持跑车生产、同时获得事业成功的情况下，进行了合作的决定。

在日本国内，丰田汽车将后轮驱动跑车的开发委托给斯巴鲁，由此诞生了丰田86和斯巴鲁BRZ。铃木汽车给日产提供微型汽车、大发汽车给斯巴鲁提供微型汽车。丰田给大发提供凯美瑞、大发给丰田提供微型车。各企业的产品线都增强了，也有员工认为对于预算不确定的产品线，还是采用其他公司供货的方式比较好。确实，汽车开发最重要的是开发什么样性格的汽车，将开发工作委托给别人，对于企业的形象没有什么影响。但是在停止开发的领域内公司就得不到技术积累，收益和独立开发的平衡点掌握起来还是很困难的。

如果欧洲的经济形势稳定、跑车市场没有萎缩、美国市场汽车销量维持在每年1700万辆，马自达和菲亚特应该不会进行技术合作。

 
在马自达的测试跑道上进行的MX-5车主狂欢日