舒适第一,试雷诺风朗Fluence

　　3G导读：一台家用车的动力我们不会过高的要求，不过这套动力总成多少还是给我带来了一些惊喜。

　　雷诺在国内首次推出紧凑型家用车-风朗，既然是定位家用所以风朗在动力方面也没有太多的惊喜，不过看似平常的动力配置却在驾驶中常常带来一些小小惊喜。

　　雷诺风朗配备了一台2.0L直列四缸发动机，最大功率101kW/6000rpm，最大扭矩191N.m/3700rpm，通过数据来看可以发现这台发动机是一台高转速发动机，充沛的动力需要较高的转速，这也对油耗进行考验。

　　为了弥补高转速发动机的缺点，雷诺为风朗配置了一台可模拟6速的CVT无级变速器，平顺节油是CVT变速箱最大的特点，基本弥补了发动机的不足。

　　驾驶风朗不论是起步还是行驶中突然提速，多多少少都会感觉到那么一丝的加速滞后感，虽然动力方面没有给人太大惊喜，但整体平顺稳健的驾驶感受比较符合家用轿车的定位。

　　如果您是一位比较推崇运动的驾驶员，那么我推荐在驾驶风朗的时候可以考虑手动模式，因为在手动模式下，CVT变速箱不会在刚刚步入高转速区域就换挡，而是可以进一步提升转速达到3500rpm以上，此时2.0升高转速发动机优势凸显，动力输出非常直接，油门响应灵敏，但对于油耗也会响应提高一些。

　　风朗采用了前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂结构，扭力梁悬挂与同级车相比没有太大优势，但好在底盘调校保证在过弯时的对车身的支撑性。

　　话又说回来，一台定位家用车，您不能天天在城区都是3500rpm+手动模式的驾驶，所以对于日常试驾来看这套发动机和CVT的配合足以胜任，而且整车隔音做的不错，平稳驾驶感觉省力又舒适。

　　尽管配置了手动模式，编辑这里还是敬告大家请慎用(倒不是因为动力多猛，而是因为定位不同)。

　　风朗的身份证，可以看到出生地是离中国不远的韩国。

　　风朗的转向机回正力度轻盈，指向性好。前驱车高速过弯时总是容易出现推头现象，但风朗却凭借优秀的悬架调教让车辆并没有明显推头倾向。

　　此外，还值得一提的是，雷诺风朗转向系统采用了EPS电子转向助力系统，这套系统可以随着速度的提升来增大转向力度，相反，在慢速或是倒车行驶时，会增大转向助力，使方向盘变得更易操作。

　　总结：作为一款家用车风朗的动力配置属于满分，2.0升高转速发动机动力充沛，而与CVT变速箱的完美结合，又进一步降低了油耗提升了驾驶平顺性，配置的手动模式可以让驾驶员在闲暇之余激烈的驾驶一番，而此时出色的悬挂，底盘调教与轻盈的转向系统都能很好的配合，可以说驾驶风朗既轻松又省心，这是一台家用车为数不多的亮点，最后还有一点噱头，如果您购买风朗后，那就成为紧凑级阵营中为数不多的进口车主!(