试驾驭胜S350 奔跑中彰显个性

　　SUV热已经成为当下中国车市一道亮丽的风景，得天独厚的优势使得SUV被热捧成为必然，由于SUV既能满足日常代步又兼具一定的越野型，因此更多的满足了广大消费者在用车上多方面的需求。随着SUV市场众多车型的相继推出，消费者的选择也越来越多元化。下面是小编就驭胜S350的试驾报告，将SUV性能考核做出具体的评判标准，希望对有购车意向的朋友提供价值参考。

　　从丽江到香格里拉，短短的180公里路程，经历了高原、国道、盘山路、山区泥路等多种复杂路况。一路上走来，驭胜S350的表现还是不错的，这也要得益于驭胜S350搭载了福特技术的2.4升涡轮增压柴油发动机。其原型发动机由国际著名的发动机设计公司——英国RICARDO开发设计，在欧洲年产量超过50万台，广泛应用于蒙迪欧和路虎等车型。电控系统采用博世第2代高压共轨(TDCI)喷射技术，配合三菱小流动截面涡轮增压器优化了响应性能，减少了涡轮的迟滞效应，加速性能得到提升。

　　据了解，此次试驾的驭胜S350搭载了全新调校过的2.4升涡轮增压柴油发动机，最大功率比之前提升了2千瓦，达到了92千瓦，最大扭矩依然是290牛米，配备了5速手动变速器。此外，自动挡以及汽油版车型也将会在不久上市。

　　拥有290牛米最大扭矩的驭胜S350，低速运转时有着较为充沛的扭矩输出。在起步阶段，挂入1档并轻抬离合器，便会轻松起步。随着转速的提升，达到2000转时，动力输出的还是比较线性的。

　　虽然柴油发动机运转时的震动会比汽油发动机明显的多，但是这台2.4升TDCI柴油发动机，在怠速运转时噪音的比较小，只是轻微的震动以及排挡杆轻微的抖动，以及“哒、哒、哒”的声让你感觉你开的是辆汽油车。

　　驭胜S350采用了非承载式车身，悬挂采用了前双叉臂后多连杆式悬挂结构，兼顾了城市使用的舒适性需求，以及在非常规路面上的通过性的需求。当通过不太平整的路面时，可以提供车身很好的支撑。驭胜S350的离地间隙达到了225mm，充分保证了良好的通过性。

　　在坑洼不平的道路上行驶的确会带来一些方向上的轻微抖动，但并不会直接影响到驾驶的稳定性。在高速驾驶时底盘比较沉稳，即使是高速变线时侧倾的感觉非常小，尾部的晃动同样并不明显。此外，驭胜S350配备了玛吉斯品牌的265/65 R17型号的全地形轮胎，可以提供更好的抓地力。　　

　　驭胜S350的车身造型是由意大利TESCO TS公司的首席设计师马克·德尚与日本MAZDA的御用设计师志水俊晴合作设计完成的。第一眼看去感觉驭胜S350非常高大且强壮，整车线条设计十分硬朗，不过前脸的设计却非常圆润，这一点上结合了城市SUV的特点。

　　从车身侧面来看，驭胜S350有着流畅的车身线条，整体看上去非常饱满，前冲的腰线彰显出驭胜S350车体本身的运动潜质。　　

　　此外，驭胜S350的离地间隙较大，为了方便乘客上下车，驭胜S350上还设计了侧面脚踏板。

　　尾部的造型设计的很简洁，与前脸的圆润造型相互呼应。不过值得注意的是，由于车身较高，安装在保险杠上的四点式雷达会对于较低的障碍物存在着一定的盲区，泊车时应对此点留意一些，以保证安全。

　　驭胜S350的内饰采用了上深下浅的颜色搭配，整体造型简约大方。中控台上还运用了钢琴漆材质的装饰，使得内饰显得比较高档。

　　仪表盘背光采用了白色光源，水温和油量分别位于仪表盘的两侧。此外，仪表盘还可显示车内外温度。　　

　　豪华版车型配备了中央液晶屏，不过尺寸与分辨率都比较一般，所涵盖的功能比较实用，如GPS导航、DVD影音系统等。液晶屏支持触摸功能，还配有一个遥控器，使用起来更加方便。此外这款车型还配备了四驱系统。　　

　　值得一提的是，驭胜S350的空间非常的大，无论是乘坐空间还是行李箱的储物空间都有非常好的表现。行李箱的纵深长度提供了更大的存储空间，长途旅行时所必须的行李和物品都没有必要担心放不下，必要时还可以将后排座椅放到进一步提升承载空间　　

　　乘坐方面，驭胜S350的座椅比较高大且支撑性比较好，坐进去感觉会比一般的SUV略高，高坐姿带来的更好的视野让人驾驶会感觉更有信心。此外，后排乘坐空间也非常宽敞，身高1.78米的体验者坐在后排时头部还有一拳的空间余量，而后排腿部将近有20公分的空间余量。

　　结语：驭胜S350在动力方面表现的比较出色，尤其是在中低速时。此外，较高的离地间隙保障了其通过性。在配置方面，驭胜S350全系标配了真皮座椅、倒车雷达等实用配置，不难看出江铃对于高品质的追求。