看高科技武装的君威GS

    不知不觉君威GS已经开了三个多月了，上星期刚做了首保。在首保之前，开车基本上就是用标准模式，市区里面用车感觉正正好好，GS不会表现得过分躁动，需要动力的时候也很给力，但每次转速一过3000，就习惯性的收油门了，还是想着在磨合期的时候对GS好一点，别太猛了，以后能发挥更强的实力。期间还上了两次高速，当然都是特别温柔的对待GS，其中一次因为后排爸妈在，用舒适模式行驶，车子表现的很平稳，老爸甚至还说看你这个车子很威武的样子，没想到是一部商务车啊！我那个汗呐……

    这不好不容易车子过了首保，换全合成机油是必须的，这下GS的心脏就更有劲了，也不用担心激励运动过度磨损的问题。加上在别克的网站上看到了君威GS的教学视频，你还别说，视频里面那个叫菲利普的老外车手还挺有型的，一下子对自己的座驾有了进一步的了解，有种蠢蠢欲动的感觉。于是上周末随便去了一次苏州，沪宁高速限速120公里，本着尽可能不超速的原则，上高速体验一次在运动模式下“暴躁”的君威GS。

    一直觉得在高速行驶时，一辆车子的操控性好不好，主要取决于三个方面，动力、悬挂和风阻系数。前两项估计大家都能理解，风阻系数不知道大家是否了解。就像我喜欢看F1，F1的赛车直道尾速能到300公里以上，这个时候就是比谁的空气动力学做的更好。不过大家不要以为只有赛车才将空气动力学，其实对于像君威GS这样的高性能民用车，空气动力学也很重要，所以也是我这次去拉高速要重点体验的项目。

    星期天早上7点的沪宁高速，单向四车道基本没有车子，这为我拉高速提供了有利条件。拿完通行卡，直接一脚油门下去，在收费员怪异眼神的目送下，冲进了高速公路的加速区域。为了感受一下FlexRide在不同模式的区别，一开始特意没有用运动模式，而是将车子设定在标准模式下，这个时候发动机转速可以通过深踩油门来拉高，但是120的限速瞬间就到，一松开油门，估计是为了省油，发动机转速很快就掉下去了，再次加速动力响应有一个很小的停顿，急变道的时候，车子还是会有些侧倾，但已经属于很有韧性的那种了。之后将君威GS设定到运动模式，按一下中控台上的Sport按钮就行，感觉很明显发生了变化，且不说仪表盘变成了红色，很刺激。发动机的转速一下子就上来了，就算丢掉油门，发动机转速还是会保持在高转速区域，当速度下来了，变速箱会自动降挡补油，总之就是将发动机的转速保持在最大扭矩的输出范围之内，这样的话只要一点油门动力响应几乎没有任何的迟滞，甚至还有一些暴躁，就算是100公里的时速下再加速，也是推背感十足。因为是一个人开车，没法精确测算，在回程的时候，从匝道口静止起步，运动模式下百公里加速应该能做到7秒左右吧，君威GS的动力确实给力。

    操控性方面，运动模式下的君威GS悬挂真的很硬，在舒适模式的时候简直有天壤之别。但好处就是变道或者出匝道时候的长弯道，高速过弯几乎感觉不到车子的侧倾。这点和教学视频里面的描述很一致，底盘确实很硬。配备的FlexRide确实是好东西，很早之前关注欧宝的时候就听说过。应该是通过行车电脑，控制包括发动机转速，变速箱换挡逻辑以及悬挂硬度，听广告里面说能针对11种路况做调整，这个我不是很清楚，但这次高速驾驶，确实感觉到了不同模式下的区别。这样的技术，30万以内级别的车子，君威GS算是独此一家了，这也是我当初选择Ta的重要原因，果然没有让我失望。而风阻的问题，之前有朋友说你这个君威的反光镜怎么那么小，看得清楚吗？那我要说看是肯定要看的清楚的，只是需要一段时间的适应。但反光镜小的好处就是可以进一步降低车子的风阻系数，君威GS的风阻系数官方公布的是0.27，在加速的时候没有明显的风噪，我像这点就是最好的证明吧。

    之后去查了一下资料以及重温教学视频，据网上的技术达人说，君威GS前大灯下方的进气口，不但可以给刹车降温，而且能把气流平稳的导向底盘，降低空气阻力。而且车子本身就是轿跑车的造型，前低后高的设计不光光是为了有视觉冲击力，也确实能将车身上方的阻力舒畅的导流到尾部，加上尾翼的左右，还能增加下压力，空气动力学算是民用车中比较领先的典范了。

    至于极限驾驶，一个是在高速路上是违法的，而且也确实不安全，咱们君威GS的车主还得讲究点素质不是，另外就是车子还很新，真的往极限里面逼，还下不了狠心。不过看视频里面有赛道的环节，也去打听了上海天马山赛车场每隔一段时间官网上会公布公共开放日，到时候去赛道上再体验君威GS的极限实力。根据视频里面说的，这个时候君威GS方向盘上的换挡拨片就能派上用场了，还能真正感受FlexRide在不同状态下的区别。天马上赛车场的墙上有各种车子最快成绩的记录，不知道能不能开着君威GS开创2.0L Turbo的新纪录，还请听下回分解！

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