淳朴家用风,全面体验奇瑞E5

　　3G导读：奇瑞E5的原型车是我们很熟悉的紧凑级车型旗云3，在经过全新设计后焕发出不一样的感觉

　　(3G门户 杨辰晨)奇瑞近几年的发展可谓突飞猛进，从微型车到紧凑型车，并且还拓展多个子品牌，随着不断壮大的产品线，一些上市有些年头的车型也即将进入改朝换代。眼前这台E5严格来说就是一个换代展品，更换的车型是我们非常熟悉的旗云3。

　　奇瑞E5的前脸感觉是那么的熟悉，与以往的奇瑞车型不同，现在的轿车设计都偏向时尚与大气发展。

　　大面积的盾形进气格栅很有层次感，整个车头看上去非常协调，起码比旗云3看着顺眼多了。

　　上扬的大灯造型比较时尚，而E5还配置了透镜但并没有安装氙灯。

　　奇瑞E5的车长和车宽较旗云3分别提升了28mm和10mm，达到：4580mm/1760mm/1483mm，2600mm的轴距长度满足家用需求。

　　E5的车尾摆脱了旗云3那种呆板的样式，车尾线条更加的饱满、圆润。

　　尾灯设计的没啥太多新意，线条还是符合车身设计。

　　宽大的后保险杠只提供了两个倒车雷达，显得有些不够“阔气”。

　　奇瑞E5全系均使用了规格为195/55 R15的轮胎，15寸铝合金轮毂的造型也比之前的样式显得更时尚、动感。

　　E5的内饰经过重新设计，虽然整个仪表台均采用了硬质材料，但各个部件的接缝都很均匀。

　　方向盘虽然采用了较软的材质，但还是感觉有些硬，多功能按键的尺寸设计的很大，使用起来很方便，按键的手感表现也很不错。

　　仪表采用了双圆操行，银色的装饰圈增加了时尚感，中央的多功能显示屏除了可以显示行驶里程外，还可以显示综合油耗以及瞬时油耗。

　　当倒车时离障碍物有一定距离时，屏幕会显示距离，如图：右侧距离障碍物115cm。

　　这台试驾车配置了“一键启动”，点火和熄火均必须踩下制动踏板。

　　E5全车使用了浅色座椅，坐垫很硬完全感受不到包裹性，长时间驾驶很容易让驾驶者的背部过于疲劳。

　　身高183cm的体验者坐在前排，可以看到头部空间还有很大的余量，这足以说明E5的空间很充足。

　　这个储物槽位于中控台副驾驶内侧，宽度和深度只能放一些地图，票据等。

　　E5在驾驶席位置并没有配置任何化妆镜和一些其他配置，光秃秃的不好看。

　　奇瑞E5的车窗均配备了一键下功能，奇瑞E5全系车型配备了大灯高度可调，这在同级别车型中也是不多见的。

　　这个位置是很多车型的常规储物槽，深度宽度放手机没问题，但内部没有任何防滑垫，容易划伤手机。

　　前车门底部的储物槽共有两个，前面是一个小巧的储物槽，而后面则是常规的杯架。

　　中控台顶部到时候可以放一些物品，但没有防滑垫很容易造成行车隐患。

　　E5高配版配备了带有导航功能的多媒体系统，并且配有倒车影像，而低配版则是普通界面，按键质感一般，整体造型中规中矩。

　　空调旋钮的阻尼让人感觉有些生涩，尤其是出风位置选择的旋钮最为明显。而且，旋钮上的指示标志不够明显，日间行车中对于空调的状态不易于观察，容易让驾驶者分神。

　　位于中控台底部的储物槽共有两个，这里放啥收问题，不过靠近档把的储物槽放物品不能过宽过高，以免影响挂档。

　　前排提供了两个独立杯架，水瓶放入后还算合适，起码行车时没有“左摇右晃”。

　　前排中央扶手内的储物槽，宽度和高度都很靠谱，一瓶较大体积的水平完全可以放入。

　　手套箱内部同样没有任何防滑垫，但是储物能力值得肯定，因为手套箱内部设置阻尼，在打开后会“咣当“落地。

　　副驾驶席的车门储物槽与驾驶席一样，实用率会很好的。

　　相比前排较硬的座椅，后排的乘坐感受要好了很多，不但坐垫很软，而且坐垫的进深达到了500mm，整体的乘坐感受要比前排提升了很多。

　　体验者在未移动前排座椅距离后乘坐在后排，可以看看到头部空间尚可，但是腿部空间些许有一些拥挤。

　　E5后排配置了固定式头枕，不过好在靠上去的时候肩膀不会很累，适合长途乘坐。

　　后排中央底部是一个小小的储物槽，基本放不下什么大东西，包括手机。

　　奇瑞E5的后备箱开口高度为770mm，如果放置较大的行李箱时会是一种考验，不过好在内部规整程度还不错，后排座椅靠背可以放倒，如果可以按比例放倒就更好了。

　　动力方面，这台奇瑞E5搭载的仍是之前用在A5上的那款ACTECO-SQR477F发动机，最大功率为80kW(109Ps)/6000rpm，最大扭矩为140N.m/4500rpm。

　　五挡手动变速箱无论挡位还是换挡行程都比之前的A5有了明显的进步，清晰、准确的入挡手感会对驾驶有很大的帮助。

　　手动挡的车在行驶中，会将发动机与变速箱配合的“天衣无缝”，驾驶起来也是非常的平顺，如果想超车，降1-2个档位就会瞬间提升加速感，作为一款家用车，这样的驾驶风格也算是符合自己的定位。

　　五速手动变速箱的感觉倒是十分顺手，除此之外从方向盘以及车身整体传的路感传递，也还算是合格，对于这个价位的车型来说，我们并不能像德系等车型要求，作为自主车型中的E5路感传递做的还是很到位的。

　　奇瑞E5的前悬挂为：麦弗逊式独立悬架，后悬挂为：复合多连杆式独立悬架。

　　奇瑞E5的整体车身刚性和底盘表现很到位，悬挂和底盘的配合让车辆在行驶中基本可以过滤掉一些颠簸，充分保证车内乘客的舒适性。

　　E5除了驾驶非常顺手之外，车辆在怠速状态下和行驶中的噪声同样过滤的很出色，怠速状态下在车内基本听不到任何发动机的轰鸣声，而在行驶中当转速不高于300rpm车内同样相对安静一些，但超过300rpm以后，发动机的嘶吼声会打穿隔音棉，车内顿时会显得有些嘈杂。

　　总结：外形相比旗云3可以说有了翻天覆地的变化，造型设计不再显得那么突兀，而内饰设计也更显细心，尽管在用料上仍有提升空间，但相比之前的旗云3来说提升了很多。至于动力方面，因为与老款A5动力配置相同，所以在驾驶中并没有带来什么特别之处，但相比A5而言，驾驶的舒适性，隔音性能都有显著提升。5-8万元的售价对于E5来说完全合适，如果您预算有限并且还需要空间稍大的家庭用车，那么E5您可以考虑。