自主品牌颓势不减 吉利汽车下半年战略出炉

[导读]为应对自主品牌市场整体的惨淡局面，吉利汽车将于下半年推行一套全新的产品战略构想。

近日，有吉利汽车消息人士向记者透露，为应对自主品牌市场整体的惨淡局面，吉利汽车将于下半年推行一套全新的产品战略构想，但该人事并未透露这一战略的具体内容，然而从目前所掌握信息分析，这套产品战略或与目前车型的动力总成升级和几款新车有关。

市场竞争加剧 吉利汽车欲籍产品力突围

在成功收购澳大利亚变速箱企业DSI公司后，吉利汽车便以此为技术依托，开始了针对包括6AT自动变速箱/6MT手动变速箱/DCT双离合变速箱在内的一系列先进变速箱型式的研发制造，并很快于去年推出了自主品牌中首款搭载6AT的车型全球鹰GC7，这也标志吉利汽车在变速箱研发上已经步入应用阶段。

按计划，吉利汽车未来将会普及这款6AT变速箱，目前，搭载6AT变速箱的车型还仅有GC7一款，但按照吉利汽车的产品投放节奏分析，包括帝豪EC7、EC8\全球鹰GX7\英伦SC7的6AT版本将很有可能在下半年被集中投放市场，同时英伦两款车型SC3和SC6也势必于三季度上市，据了解，这两款车型已经在经销商中完成了铺货工作。

不仅如此，吉利汽车自主发动机GeTec系列的机型已经全面覆盖了大、中、小多个排量，并在多款车型上得到了应用，因此也不难预测，下半年吉利汽车目前所有在售的产品很有可能全面实现发动机的升级换代。据了解，搭载GeTec发动机，并匹配6AT和6MT两款变速箱的新款帝豪EC8已经被确认将于近两个月内上市。

在汽车市场消费升级和合资品牌的不断打压下，自主品牌的生存态势愈发严峻，而不断提升产品型式和产品力，显然是应对危机不可或缺重要手段之一。随着“品质吉利”战略的推行，吉利汽车在自身产品力上也取得有目共睹进步，面对目前自主品牌的惨淡形式，其在下半年祭出最强产品阵容更显得势在必行。

自主品牌上半年考未能达标 各车企应对手段频出

7月11日，中汽协发布的上半年汽车产销数据显示，受宏观经济及我国汽车市场目前进入的调整阶段影响，上半年我国汽车产销双双超过950万辆，汽车产量同比呈现稳定增长态势，但销售同比增长则相对缓慢。1—6月，我国汽车累计产销952．92万辆和959．81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。

尽管国内车市呈现出微幅增长，但备受关注的自主品牌汽车形势依旧不容乐观，车消费升级、合资下探，等诸多因素影响，自主品牌销售和市场占有率均双双下降。据中汽协的统计数据显示，今年上半年，我国乘用车共销售761.35万辆，同比增长7.08%，其中自主品牌共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售总量的41.39%，占有率同比下降3个百分点。

从完成半年销量计划的角度来看，自主品牌完成的情况基本上都不太妙。奇瑞上半年累计销量为27.7万辆，仅完成全年70万辆目标的37.9%。比亚迪上半年累计销量20.7万辆，完成全年49万辆目标的42.2%。长城汽车今年的销量目标为60万辆，但其上半年20.9万辆的销量甚至没能达到年度目标的40%；

值得一提的是，吉利汽车在基本完成半年任务的同时，也在市场恶化的压力下实现了自主品牌车企中少有的正增长。据吉利汽车上市公司香港公告显示，6月，吉利轿车销量为34,495辆，较去年同期增长16.2%，今年上半年，吉利轿车销量合计为22.3万辆，同比增长4.2%。

随着一线大城市的限购影响逐渐加剧，自主品牌的生存空间也再度受到挤压，统计显示，自主品牌市场占有率从年初的30.7%跌至27.5%，另据估计，自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由去年初的30%降为10%左右。与此同时，各大合资品牌开始针对二三线城市布局，自主与合资之间由以前的“阵地战”，已经转变成了如今的“贴身肉搏”。

为了能守住关乎存亡的最后阵地，自主品牌车企不约而同地掀起了一轮从产品、营销到管理层面的"绝地反击"式大调整。吉利营销变革、比亚迪减薪"过冬"、长城组织架构调整、加大出口销售的力度，培养新的业绩增长点等手段频出。

以吉利为例，其营销模式于前不久进行了大刀阔斧的改革，将原先帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，改成了南区、中区与北区营销事业部，由每个区域营销事业部负责三个子品牌在该区域内的所有宣传推广活动以及销售，对于此次营销模式改革，刘金良表示这将更有利于三个子品牌的精细化操作，对进一步深耕市场，提升品牌规划和管理工作的水平是非常有利。

在此基础上，各大自主品牌也加快了布局海外市场的步伐，其中吉利、奇瑞、也交出了一份了人侧目的海外销售成绩单。数据显示，奇瑞汽车今年上半年累计出口已经达91605辆，有望提前实现17万辆的年度出口销量目标；吉利出口量也创出新高，6月吉利汽车出口量超过1万辆，较去年同比增长超过266.7%；上半年出口总量超4万辆，较去年同期增长200%，远远领先行业平均增速。

产盈利能力也开始被自主品牌车企所重视，纷纷在产品技术、品质、安全上加大了投入，希望藉此换取更强溢价能力。这其中，以“安全”为突破口的吉利收获的效果甚至超过了打“合资血统”牌的荣威(微博)、奔腾。

前不久公布的C-NCAP安全碰撞测试，全球鹰GX7成为目前自主品牌中唯一一款获超五星评价的车型。这一成绩不仅将吉利“安全第一”深深烙在了消费者心中，其品牌美誉度也再获提升。以E-NCAP四星成绩震惊国际车坛的帝豪EC7销量更是节节创出新高，数据显示，帝豪EC7系6月份销量达13946辆，同比增长69%，其中国内月销再次破万，达到10467辆，与去年同期相比增幅达到52.1%，继续在十万元级别市场中与合资品牌分庭抗礼。

有调查数据显示，近年来，吉利的利润增幅远快于销量增幅，而前不久《财富》杂志中公布的世界500强排名中，吉利汽车以营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收），从去年的第688位上升到475位，一举跃升213位，首次进入500强，并成为排名上升最快的企业。这都是吉利品牌溢价能力获得显著提升最为有力的证明。

面对自主品牌的整体颓势和吉利汽车逆市飙升所形成的鲜明对照，有业内分析人士认为，在优胜劣汰的自然法则下，自主品牌势必面临新一轮洗牌，目前严重的两极分化已经形成，对于依旧徘徊在生存边缘的自主品牌车企而言，应该从吉利汽车的成功经验中获得更多启示。