力帆涉足新能源电池研发 将采用先铅后锂

[导读]“目前很多企业采取的是‘曲线救国’战略，表面来看是生产锂电池，其实还是生产铅酸电池。”浙江省余杭市某铅酸电池经销商吕建华对记者表示，以生产锂电池名义报批环保部，容易获得通过。

6月29日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆”）官方网站发布了题为“力帆将涉足新能源电池研发”的文章，指出“拟投资6.7亿元，筹备并实施新能源电池项目”。以做摩托车起家的汽车企业，投资如此巨额搞新能源电池项目，引起业界关注。

对于一个有新能源整车项目的企业，向上游延伸做电池，应该是一个利好消息。然而，力帆的股价为何反而下跌？记者注意到，消息曝出当日，力帆股份的股价并未因此而“见涨”，反而跌落了0.15%，收盘于6.38元。

记者调查发现，力帆新能源电池项目“上马”背后，其实隐藏着不为人知的“秘密”。

惊愕

“当我第一次看到这个消息时，感到很惊愕。”中国电池工业协会副秘书长曹国庆介绍，在新能源汽车、动力电池制造领域并未听说力帆有涉及。

对于曹国庆的惊愕，记者从力帆股份的公告中发现了“证据”。据当日力帆公告公开内容显示，其新能源电池项目的确包括蓄电池、锂电池生产车间及相关设备。而此前，力帆尽管有电动车整车项目，但所采用的电池均来自外购。

上海中科力帆电动汽车有限公司（以下简称“中科力帆”）作为力帆与上海中科深江电动车辆有限公司（暨中国科学院电动汽车研发中心）等五家公司共同投资组建的新能源汽车，集合力帆传统车生产优势与中国科学院在电动车辆相关核心技术研发上的优势，进行纯电动乘用车的研发、生产和销售。

可是当记者致电中科力帆销售部门时，其工作人员却表示，目前力帆新能源汽车电池并不是自己生产，也没有相关生产计划，电动汽车所用电池也均采取外购渠道。

对于上述人士的表达，记者从波士顿电池（重庆）有限公司得到了证实，“目前力帆所生产电动汽车动力锂电池多出自于本公司。”

而让曹国庆惊愕的，还有“项目投产后，将实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力”。

缘何新能源电池项目中会出现国家新能源汽车产业中并不鼓励发展的铅酸电池呢？这让外界充满疑问。

“先铅后锂”

为解疑惑，记者曾先后多次致电力帆公关部，可是对方一直以“新闻发言人在国外”、“公司宣传制度较严，未获授权无法回答问题”为由回避记者的采访。截稿前日，对方一直未给予正面回复。

同样的情况记者从同行媒体中也得到证实，关于力帆该项目的信息也只是从汤晓东（重庆万光新能源科技有限公司董秘，该公司是力帆旗下唯一涉及电池业务的公司，主要生产汽车、摩托车所用的铅酸蓄电池，并不涉及新能源汽车所用动力电池生产业务）接受当地媒体的报道中所获悉。

据力帆内部人士介绍，接受当地媒体专访，主要是考虑上市公司信息披露的要求，只要发布即可，对于项目细则“难以发布”。

对于上述人士提及的“难以发布”，一位不愿具名的业内人士爆料，力帆不愿意详细说明项目细则的主要原因就是这个项目很难成为现实，因为锂电池就不是其业务重点。

对此，记者从6月26日力帆发布的公告中看到：“拟以全资子公司万光科技为主体，在重庆市符合条件的工业园区内筹备并实施新能源电池项目。”该公告还指出,项目计划分两期实施，第一期总投资为2.87亿元；第二期总投资为3.83亿元。在第一期投资完成后，将根据市场情况再决定第二期的投入。

同时，汤晓东在接受媒体采访时说，该公司“项目初期建设主要还是以传统铅酸电池为主”。由此可以确定的是，力帆的第一期投资中，难见新能源汽车锂电池产品投放市场。

那么，力帆这样的电池项目能获得政府认可并落地投产吗？

记者致电了重庆高新技术产业开发区万州科技工业园（万光科技所在地）管委会，据工作人员介绍，万光科技曾因不符合国家对铅酸电池的环保要求，已经停产，正在搬迁。

对于记者指出“力帆新能源电池项目是否会再次落地此处”时，上述人士表示：“环保不达标肯定是不可能入驻的，但是最终能否落地，就得看其是申报的何种项目了。若还是铅酸电池，估计希望会比较小，若是锂电，符合国家鼓励政策范围，落地可能性比较大。”

执著幕后

中国自行车协会理事长马中超介绍，目前中国有1亿多辆摩托车和电动自行车保有量，其中90%以上动力来自于铅酸电池，同时，市场还在以年均2000万辆规模发展，仅存的数百家铅酸电池企业产能难以满足市场需求。

“2011年初国内做电池的企业有1930家，但是经过去年5月份环保部、国家发改委等九部委发起了铅酸电池环保联合专项大整治过后，现存不超过300家企业能够正常生产。”曹国庆说，铅酸电池市场很大，关停的企业多是因为环保不达标，力帆也属于其中。

但是面对如此巨大的市场，力帆充满了“热情”。汤晓东表示，该项目建成后，将首先满足公司汽车、摩托车产品的市场需求。

中航证券汽车分析师也认为，目前铅酸电池市场在中国依然有很大市场，但是受制于环保门槛的提高，能够从中分得“一杯羹”的企业甚少。

“目前很多企业采取的是‘曲线救国’战略，表面来看是生产锂电池，其实还是生产铅酸电池。”浙江省余杭市某铅酸电池经销商吕建华对记者表示，以生产锂电池名义报批环保部，容易获得通过，但是通过后，何时生产及生产锂电池、铅酸电池的比例多少就是由企业说的算了，国家难以监督。

记者从国家环保部政策法规司也了解到，锂电池工厂的设立只要符合各项环保指标即可通过审批，生产规模也没有严格限制。

“对于新能源汽车这块，力帆现在制定的是积极跟随战略，即紧紧跟随，但不轻易向市场大规模推广。”汤晓东接受媒体采访时也指出，铅酸还是我们业务的重点。

看来，面对市场的诱惑及动力电池工厂设立的流程，力帆显然是“深谙其道”。