红旗H7或将取代奥迪 公车自主进入倒计时

7月15日，在位于吉林长春的一汽工厂里，尽管红旗H7的下线量产仪式极尽低调，却仍阻挡不了外界关注和窥视的目光。唯一受邀参加仪式的新华社吉林分社的媒体同行在现场发布微博后，立刻在网上引起大讨论，人们对于这个被赋予特殊意义、与民族荣誉感息息相关的品牌，既有期待，又有各种怀疑和不信任。

59年前的这一天，第一汽车制造厂就是在这里破土动工，新中国的汽车事业开始起步。选在这样一个特殊的日子下线，也可以看出一汽对于红旗H7的重视程度。

两天之后的17日，一汽正式公布全新的人事任命：即日起原一汽轿车销售公司总经理葛树文接任一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理一职，原一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军出任一汽轿车销售公司总经理。传闻终于得以证实，在奥迪服务7年之久的张晓军当选新的“红旗手”，扛起重塑红旗品牌的重任。

此次人事变动之所以引起这么大的关注度，主要有两个方面的原因：其一，红旗H7已经下线，上市在即，张晓军能否利用自己在奥迪的工作经验，为红旗顺利打开采购和市场的大门；其二，今年2月份，工信部就公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，公车采购自主品牌已经成为共识。近期，更有消息称，目前部分省部级领导干部在用的奥迪车型，已经进入拍卖处理的程序，为采购红旗预留市场空间。随着红旗取代奥迪，备受关注的公车改革也再次启动，相比普通公务车，省部级领导干部用车的示范作用更大，也自然引起更大的关注。

从1981年开始，由于耗油量大、成本高、产量低，生产了23年的“国车”终于停产。之后，红旗轿车沉寂了几十年。也就是在这段时间，奥迪开始进入中国，并成功抢占公务车市场。特别是1999年加长版的奥迪A6L在长春下线后，奥迪A6L就成为政府高档用车的代名词，而且长达23年之久。两个“23年”，让红旗与奥迪从一开始就结下不解之缘。

“近几年来，随着自主品牌的发展，公车改革的呼声越来越高。”汽车评论家贾新光在接受记者采访时表示，公车改革并不需要特别高明的设计，最需要的是触碰既得利益的改革决心与魄力。这些年来，公车改革难以推进，最主要的原因也是既得利益者不愿意放弃