傲慢与偏见 止步于吉利全球鹰GC7

    相信很多人也有一样的想法，对自主汽车的印象就是价格比较便宜，不过俗话说一分钱一分货，过低的价格必然不会带来过高的品质，因此知道试驾GC7的消息后，完全没有上次体验某款德系轿车时的兴奋感。

    但是经过这次体验后，我想该为自主品牌正名了，全球鹰GC7称得上是吉利的翻身之作，收购了沃尔沃和DSI后，吉利迎来了第二春，展现出活力，在此我要为此前不专业的评测态度道歉，我们要容忍在成长过程中的不成熟，对待自主车企也是如此，总有一天，它们会给你一个惊喜。

    GC7的外观设计中规中矩，虽说谈不上惊艳四座，但符合大众审美，比较耐看，关键是没发现一丝抄袭的痕迹。官方说法称前脸设计借鉴了京剧脸谱，听这么一说后再看进气格栅和头灯设计，勉强能联系上------继青花瓷、中国龙等东方元素后，京剧这一国粹终于也被自主厂商发掘了。整车比例比较协调，C柱与后备箱处的线条过渡比较缓和，没有很突兀的感觉，车尾造型与前脸风格相仿，尾灯造型如两个小翅膀。

    车辆外观的一些细节，无骨雨刷、205/55 R16规格的大尺寸轮胎、带加热的电动后视镜，还有比较犀利的鲨鱼鳍天线，都为GC7添加了不少亮点。

    在吉利首创的GTSM安全管理体系下，GC7以C-NCAP五星安全标准设计，得益于这套体系的支持，吉利旗下很多车都取得了不错的安全成绩，比如吉利首款SUV全球鹰GX7取得的超五星安全成绩就是最好的证明。

    在同体系下，GC7也有着不错的安全性能，采用全封闭承载式车身设计，配备全方位六安全气囊，还有防鞭打座椅、爆胎监测与安全控制系统等科技配置给予乘员周到的安全防护。

    坐进车内，没有传统新车刺鼻的异味，看来李书福提出的净化车内空气的倡议得到了落实。中控设计简洁大方，空调出风口为竖状设计，中控台面看起来似乎是钢琴烤漆的工艺，内饰配色上深下浅，符合国人的喜好。

    真皮方向盘的多功能按键不再只是没有新意的多媒体按钮，还集成了蓝牙免提和定速巡航功能，尤其定速巡航的加入，对经常跑高速的车主来说是福音。仪表盘配色比较科幻，黑色背景蓝色灯光红色指针，夜晚效果不错，新车电脑显示的信息也挺全面。

    中控按键面积正好，旋钮阻尼适中，车窗控制还带一键升降，车子开动后车门自动落锁。中控台上那块显眼的彩色屏不仅是GPS导航的显示工具，还负责倒车可视影像的显示工作。

    车内空间比较充裕，驾驶员和乘客都有足够的乘坐空间。储物格也非常丰富，作为一款家用轿车，充分满足了车主日常的存储需求。

    车内配置的一些细节，电动座椅、脚踩式驻车器和后遮阳帘等一些B级车才有的配置竟然能在这部十万不到的紧凑家轿上找到，不禁让人为之惊叹。吉利在内饰配置方面用料毫不吝啬，处处大手笔。

    以上的几项科技配置就让人觉得GC7是一台脱胎换骨的自主家轿显然还不够有力，一部车的核心很大程度体现在它的动力组合系统上，而这套组合有两个部件很关键，那就是发动机和变速器。这才是GC7真正精彩的部分。

    GC7的这台自然吸气发动机型号为JLγ4G18，是吉利自主研发的，铝制缸体，最大功率102Kw，最大扭矩170N•m，数据还是比较养眼的。这台发动机还带有DVVT智能连续可变进排气正时系统，运动平稳，动力充沛，并且保持较高的燃油经济性。

    如果你觉得DVVT发动机已经很给力的话，那么接下来的变速器绝对会让你为之震惊。全球鹰GC7搭载来自DSI的六速手自一体变速器，注意，是六速，在自主家轿领域实属罕见。驾驶过程中，变速器换挡流畅无抖动，带来的操控体验和油耗表现是其他自主家轿无法比拟的，一直被高端车垄断的6AT在吉利的突破举动下正式进入紧凑家轿领域，至此，还有什么理由依旧认为这台民族货吃老本无新意呢？

    总结：

    如果不是方向盘上的logo，真会有种坐在合资车里的错觉，做工良好的内饰，丰富的配置，充沛的动力以及顺畅的操控体验，让我从此不再小觑吉利家轿。尤其DVVT+6AT这个革命性的配置让GC7的性价比更上一层楼，如果偏爱合资品牌的消费者体验过GC7后，肯定会像我一样被GC7征服，我们确实该摈弃成见，为自主品牌的进步而鼓掌，吉利已经不是过去的吉利，你的傲慢与偏见，会在踩下GC7的油门后风消云散。

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