大众史上最大高层人事变动 引内部质疑

二、6月1日大众官方宣布集团层面和品牌层面变动

1、大众中国CEO将换人

大众官方宣称，管理委员会重组之后，中国业务管理职能被提升至集团层面，充分显示了中国市场的重要性。2011财年，大众集团在中国区域销售了约230万辆汽车，按照比例的营业利润为26亿欧元。

5月31日，德国《明镜周刊》（Der Spiegel）报道称，大众中国CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）将离开公司，原因是大众汽车CEO马丁·文德恩对其表现不满意。大众官方此次证实，当前负责大众商用车业务的管委会成员约赫姆·海兹曼（Jochem Heizmann）将接替倪凯铭担纲中国市场业务。海兹曼在2007年到2010年间担任大众生产总监，负责推行灵活性工厂布局，该布局被广泛用于大众新工厂，例如印度浦那工厂和美国查塔努加工厂。

大众官方未提及倪凯铭离职的原因以及去向。不过外界猜测其下位与中国市场大众DSG风波相关。至于未来倪凯铭的道路，《欧洲汽车新闻》披露，倪凯铭在卸任大众中国CEO之后，拒绝了担任斯柯达CTO的安排；文德恩对外界称，正为倪凯铭寻找新的角色定位。若最新消息属实，则《明镜周刊》关于倪凯铭离开大众的报道与实际情况有所偏差。

2、商用车高层重构

近年来商用车业务成为大众汽车集团第二大支柱，进一步重构职能有利于推动实现曼、斯堪尼亚及大众商用车品牌之间的整合，这也表明大众商用车品牌将作为商用车业务的一部分推进发展。

现任斯堪尼亚CEO利夫·奥斯特林（Leif Oestling）从9月1日起取代约赫姆·海兹曼（Jochem Heizmann），担任集团卡车业务执行董事。来自三大商用车品牌的高管将组成团队，辅佐奥斯特林加强各品牌业务之间的合作。

3、品牌层级调整

除了集团层面的调动，此次高层洗牌还包括多项品牌层级的调整。

① 现集团执行委员、曼卡车CEO乔治·帕塔·雷霍芬（Georg Pachta-Reyhofen），拓展的职责范围包括：整个集团发动机业务的协调工作、曼卡车动力工程设计工作。

现斯堪尼亚生产及物流负责人安德斯·涅尔森（Anders Nielsen），将担任曼卡客车公司CEO。

现斯堪尼亚特许经销及工厂销售业务负责人马丁·伦德斯泰特（Martin Lundstedt）将担任斯堪尼亚新CEO。

② 现斯柯达技术开发管理董事埃克哈德·肖尔茨（Eckhard Scholz）将驻汉诺威担任大众商用车管理委员会发言人，以及技术研发的负责人。

现大众品牌车身开发总监弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）将接替肖尔茨负责斯柯达品牌技术开发工作。

③ 现大众商用车管理委员会发言人沃尔夫冈·施莱博（Wolfgang Schreiber）将担任宾利汽车董事长兼CEO，以及布加迪总裁。

④ 现宾利汽车董事长兼CEO，以及布加迪总裁沃尔夫冈·杜翰墨，将转赴奥迪英戈尔施塔特总部担任研发总监，负责技术研发工作。

现大众集团及大众品牌市场总监卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将取代萧绅博（Peter Schwarzenbauer），担任奥迪销售总监。

现大众集团采购业务部新品采购负责人贝恩德·马滕（Bernd Martens）将接替乌尔夫·博肯哈根担任奥迪汽车采购总监。

三、重组营销团队

大众汽车集团继日前对管理层洗牌之后，于6月初再度重组了营销团队，任命尤根·斯塔克曼（Jrgen Stackmann）为集团新营销总监，作为重构高层动作的后续。

从9月1日起，现年50岁的尤根·斯塔克曼将接替现任大众集团营销总监卢卡·德·梅奥的职务。尤根·斯塔克曼当前担任斯柯达管理委员会营销及销售执行董事，届时将负责大众集团和大众品牌乘用车营销业务，向大众集团管理委员会营销及销售执行董事克里斯蒂安·克林勒（Christian Klingler）汇报工作。

现年49岁的大众品牌乘用车营销负责人安世豪（Werner Paul Eichhorn）将填补斯塔克曼调任后留下的空白，9月1日起成为新一任斯柯达管理委员会营销及销售执行董事。其曾历任奥迪欧洲及中国销售负责人，以及奥迪中国销售总经理。

从9月1日起，现任上海大众副总经理唐睿思（Thomas-Werner Zahn）将担任大众品牌乘用车营销总监，接替安世豪当前的职位，并与斯塔克曼形成搭档。其曾在上海大众负责亚太区域销售工作，2002年开始转入长春一汽大众，负责营销及销售工作；2004至2010年期间，负责大众汽车在西北欧地区销售业务；从2010年开始，唐睿思上任上海大众副总经理。

在调整营销团队之后，大众又于本月上旬宣布，现年44岁的霍尔格·桑特尔（Holger B. Santel）接替唐睿思被任命为上海大众销售公司副总经理及大众品牌执行董事，任命从9月1日起生效。