后浪能否推前浪？后生GX7挑战SUV界前辈

    随着全球经济的持续低迷，汽车行业也受之影响，目前已有几家厂商放出减产的消息，不过国内SUV市场却风景独好，销量仍一路高涨，面对市场需求，吉利推出了首款SUV全球鹰GX7，并在不久前的C-NCAP碰撞测试上取得超五星的创记录成绩，不得不叫人关注。作为晚来者，全球鹰GX7将如何挑战同为自主SUV的奇瑞瑞虎、长城哈佛H6和比亚迪S6，后浪能否推前浪？让我们拭目以待。

    外观对比，GX7设计更显成熟细腻

    四部车的造型各有风格，同为换代产品的瑞虎与H6在原先基础上进行了改造，瑞虎前脸设计复杂，且不够饱满，而H6走中庸路线，无明显优劣。GX7和S6同为各自品牌的第一款SUV，但是S6的造型给人以粗糙感，没有过多线条的勾勒修饰，头灯和格栅造型设计给人以仓促的感觉，而GX7的前脸造型饱满圆满，大面积的进气格栅和五边形不规则头灯有着一股初生牛犊不怕虎的霸气。

    对比四车侧面造型，S6和瑞虎的腰线刻画并不明显，立体感一般，H6和GX7的腰线看上去有力些，尤其GX7后轮拱上方的腰线设计雕刻感十足，凸显硬汉风格。

    四车的车尾造型都相对饱满圆润，不过S6的线条尤为突出，后车窗的倾斜角度达到近45°，因此稍显驼背。

    轮毂设计方面，四者均为五幅设计，不同于其他三位，GX7的五幅没有镂空，更显粗壮。除了瑞虎的轮胎规格为215/60 R17之外，其他都为225/65 R17。

    内饰空间体验，GX7尺寸一般，但空间多变性优秀

    车型       长   宽   高  轴距

    全球鹰GX7 4541 1833 1700 2661

    奇瑞瑞虎  4390 1765 1705 2510

    比亚迪S6  4810 1855 1725 2720

    哈弗H6    4640 1825 1690 2680

    从上表看出，四部车车身尺寸差距明显，S6在各项指标全面超越其他三款车型，但是也因此有着高达1.7吨的装备重量，对油耗表现影响较大。GX7的车身尺寸处于中间位置，在体积和重量方面得到很好的平衡。

    现在自主品牌的做工和用料在逐步提升，这个价位的SUV内饰，虽然不会有豪华车的感觉，但也都通过各种仿皮式设计将廉价感降到最低。值得一提的是，其中S6和GX7都带有海拔高度显示，提升了野外实用性。

    四款车都带了多功能方向盘，除了瑞虎，其他三款车都带有蓝牙免提功能并且为真皮方向盘。S6的方向盘为四副式设计，其他均为三幅式设计。

    四车的仪表盘对比，比亚迪S6最为出众，中间的车速表为传统指针设计，而两边带有两块彩色液晶屏，看得出S6在用这些元素营造科技感，在这个价位的车上还真不多见。H6和GX7采用炮筒式设计，连指针设计都差不多，而瑞虎的仪表盘则稍显土气，最为普通。

    空间表现是SUV的强项，上文中的车身尺寸数据初步决定了各款车的空间表现。比亚迪S6凭借最大的尺寸在内部空间方面也有着很好的体验，GX7和H6空间体验相当，虽略逊于S6，但还是符合SUV的空间标准，而瑞虎的空间表现垫底，和轿车的体验差不多，尤其瑞虎后排地板中间凸起的部分也为空间表现大打折扣。值得一提的是GX7虽然空间尺寸没有S6那么大，但是它的后排座椅可以移动，在空间可调性方面要人性化很多。

    对比四车后备箱空间表现，除瑞虎外，其他车型在后排放倒后都能形成较平坦的地面，瑞虎比较受待见的部位可能是它的侧开式后车厢门，对身材娇小的女性车主来说很方便。

    安全大过天，GX7超五星C-NCAP碰撞成绩刷新自主SUV记录

    在这四款SUV中，除瑞虎外，都参加了C-NCAP碰撞测试，其中哈佛H6和比亚迪S6分别以45.8分和46分的成绩都获得了五星安全标准，安全品质是很值得信赖的，而全球鹰GX7的碰撞成绩让人震惊，以50.3分的绝对优势成为自主品牌中首款获C-NCAP超五星评价的车型，作为吉利首款SUV就能取得如此的成绩，实在叫人惊喜。

    GX7能取得这样的成绩体现了它全面的安全防护，其中七气囊安全防护是一大亮点，膝部气囊的加入，让整体安全性能更上一层楼，这应该也是首款加入膝部气囊防护的自主SUV，看得出吉利的工程师在安全方面的确花了大工夫。

    动力操控，GX7的1.8排量表现中规中矩，期待后续6AT大排量车型

    除瑞虎最高为1.8排量外，其他车型都为2.4排量，S6和H6的发动机马力分别为160马力和163马力，差别不大，即将上市的GX7 2.4排量车型最大马力也是163马力，但由于S6的整备质量比H6和GX7多近150kg，所以GX7和H6的动力表现将近，有更好的爆发力。要说明的是，四款车只有GX7的发动机缸体是铝制的，其优势不言而喻。

    在变速器方面，瑞虎采用CVT变速器，但由于构造原因导致所受扭矩有限，所以只配在1.6排量车型，1.8排量车型采用5档序列变速器。S6和H6都采用传统4AT变速器，GX7则带来了惊喜，搭载六速手自一体变速器，显著领先前辈，这也是吉利收购世界第二大变速器制造商DSI公司的成果，让十万区间的自主汽车用上更高档位的自动变速器成为可能，目前吉利的紧凑家轿GC7也搭载了这款6AT，市场反应很好，换挡过程无顿挫，节油性也非传统4AT能比，相信经过针对SUV车型的调教后，这款6AT也能够带来更顺畅的换挡体验，同时良好的节油效果也会扭转SUV的油老虎形象，对于自主品牌来说，这是一个里程碑式的突破！

    总结

    通过此次对比，发现瑞虎因为价格最便宜，所以各方面都与其他三位不在一个段位，对比GX7、S6和H6，GX7和S6的配置更为丰富。GX7这位后生并没有让我们失望，无论是做工还是整体设计，都能反映出吉利潜心多年才推出首款SUV的功力积淀。凭借不久将面市的6AT大排量车型，GX7的市场表现一定会让各位前辈感到后生可畏。