撕开12-17万价格区间 新福克斯艰难回归

引言：如果要评选今年上半年中国汽车界最大的黑马，福克斯当之无愧。

7月16日报道 如果要评选今年上半年中国汽车界最大的黑马，福克斯当之无愧。

根据最新的销量数据显示，4月份上市的新福克斯与经典福克斯携手在上市次月（5月份）一举突破23000辆大关后，6月涨势未见停顿，以超过27000辆、同比增长高达60%的销量数据向外界证实着自身的存在。

相比较接近3万辆的销量，长安福特一高层更看重的是福克斯在一个更高价格区间上终于撕开了一条裂缝并隐隐有扩大的趋势。7年了，福克斯终于在一步步找回自己的位置，一位业内人士表示。

老福克斯：以1.8L比拼1.6L

作为汽车工业化生产的先驱，福特在全球汽车历史上扮演着举足轻重的角色。福特的产品在欧美与大众、通用的车型属于同一阵营。以美国市场为例，福克斯2.0L的价格区间与2.0T高尔夫价格区间十分接近，仅比后者低1万元左右。

但在国内，福克斯2.0L的价格甚至还不如1.4T高尔夫的价格，即使如此，2.0L的老款福克斯在福克斯多年的总销量中占比不到2成，以至于终端一度很难看到该车型。而作为主销车型的1.8L福克斯，目前的在终端的实际起步价格一度跌至9万元左右，距离当初福克斯11.89万的起步价跌去了3万元左右。这个价格基本与一些二流车企的1.6L排量产品的价格差不多。

有数据显示，2010年福特在美国汽车市场的份额是16%，在欧洲是9%，在巴西超过10%，但是在中国还不到3%。上述业内人士毫不客气地表示，原本堪称全球第二大的汽车巨人，福特在中国业绩与其全球地位根本不相称，与大众、通用等竞争对手也相去甚远。

福克斯的尴尬与其产品本身有直接的关系，做工粗糙、4速手自一体变速箱技术上比较落后，再搭配那款124马力的1.8L发动机拖动近1.4吨的车重，油耗表现可想而知。

但福克斯的问题并不仅仅在其产品本身。根本原因还是福特多年的保守策略和对中国市场认知的偏差导致其始终未把最优秀的资源拿到中国市场，从而导致品牌影响力下降。上述业内人士表示，蛰伏12年，长安福特马自达仅推出了嘉年华、福克斯、蒙迪欧、X-MAX四款车型，且只有福克斯月均销量过万。2005年上市的福克斯，直到2012年才在中国换代。而这一代福克斯早已经在2010年北美车展亮相。同时，在支撑品牌力的20万元左右的中高级车市场，蒙迪欧的销量始终差强人意。 也恰恰是因为这一点成为长安福特渐渐淡出主流车企阵营、福特品牌在华影响力下降的一大原因。毕竟，大众、通用、丰田、本田等公认在华发展比较成功的跨国巨头无一不是在中高档车市场有自己的拳头产品。

福特中国总裁韩瑞麒也曾公开承认，福特之前的确将更多的精力放在了福特北美和欧洲的转型中，不过目前已经意识到中国市场对福特的重要性。

新福克斯：主销车价破12万

一切似乎随着福特的转变而开始发生变化。

作为福特“1515战略”的首款车型，新福克斯相对老款来说，用“脱胎换骨”来形容并不过分。尤其是新增的1.6排量的新福克斯，搭载“1.6Ti-VCT 双独立式凸轮轴可变正时发动机+5速手动或者PowerShift 6速双离合自动变速器”动力组合，不仅使福克斯一下从4速变速箱跨级进入到6速时代，而且这套动力系统， 92千瓦的最大功率甚至超过了老款福克斯1.8L的数据，最大扭矩159牛米也仅少了2牛米。同时还解决了福克斯最引人诟病的油耗问题。1.6L手动挡油耗仅6.2，自动挡的油耗也只有6.4。新福克斯1.6L甚至还入围了国家节能车型补贴目录。

另外，SYNC车载多媒体通讯娱乐系统、进气格栅主动关闭系统、行车盲点检测系统、左右双区独立控制自动恒温空调等等这些配置在一位多年的“福友”看来，第一个反应竟然是不太相信。

在谈及福克斯近期的销售表现，长安福特一高层认为就一点：产品力。新福克斯不仅切入了1.6L这一A级车市场的主销排量，而且基本解决了老款福克斯动力系统落后、油耗高等主要问题。另外，长安福特在幕后还做了很多充分的准备也是一个主要原因。该人士举了一个例子，为了让消费者和经销商真正了解新福克斯，长安福特不仅启动了该公司有史以来规模最大的试驾活动，而且对每一个一线销售人员都进行了面对面的培训。

为了了解更真实的情况，近日，走访了多家长安福特经销商发现，目前1.6L的新福克斯占据了福克斯总销量的60%，其中1.6L自动舒适型又成为销量最大的一款车。这也就意味着新福克斯上市后，产品的主销产品价格区间从过去的9-10万元向上延伸到了13万。这个价格基本上接近了新速腾、高尔夫等主流车型的价格区间。

事实上，新福克斯的上市还意味着长安福特完成了在A级车市场的产品布局。上述人士表示，新福克斯的价格从11.99万到17万这个区间，11.99万这个价格相当有竞争力，比同级别车型在配置上不逊色的同时价格却低1-2万。同时，经典福克斯价格略做下调，控制在9万到12万，这样就形成了一个从9万到17万、几乎覆盖整个A级车市场的完整价格带。

不过，该人士也坦承，福特相对大众、通用、丰田等较弱的品牌影响力是其在制定价格策略时不得不面对的现实问题，尽管单纯从数据上看，福克斯2.0L的动力系统甚至不逊色于某些豪华车的动力系统，但2.0L福克斯占据该车总销量竟然不到一成，这也从一定程度上佐证了这一点。

下一步，上述业内人士表示，如何提升品牌影响力或许将成为福特征战中国必须跨越的一步。客观地讲，从12年推4款车到今天的4年国产10款车的激进计划，福特正在改变。或许，福特撕开12-17万这个口子后会成为其艰难回归的第一步。