汽车赛事平民化 探寻别克S弯专业之路

    对于喜欢开车的朋友来说，或多或少都会有一个赛车梦，想象着穿上赛车服，坐进高性能赛车之中，在引擎轰鸣声的伴奏下，一尝赛道上驰骋的快感。但在现实生活中，想要参加赛车运动，门槛还是非常高的。且不说F1车手所必需具备的超级驾照，考取难度之大。就算是一般赛车比赛的D级驾照，不但培训费用昂贵，考试难度颇高，而且还要求持有者每年至少参与两站以上的国内积分赛，才能保留赛车资格，让很多有心投身赛车运动的朋友只能望洋兴叹。

    赛车运动高门槛这样的尴尬，随着2012年别克S弯的鸣锣开赛，得到了很大程度的缓解。今年是别克S弯的第4个年头，和往年的赛事相比，有了全新的升级。比如，源自DTM德国房车大师赛慕尼黑站的专业赛道，形成了最新的360环形智驱赛道，其专业性在国内屈指可数。该条赛道的亮点在于，左右对称的设计，全程为同场竞技的车手提供了5次面对面交锋的机会。大家都知道，专业的赛车比赛，往往是驾驶者心理较量，在赛道上你追我赶的同时，还要承受来自对手面对面的考验，如此大的压力下，还要做到不犯错，舒畅驾驶自己的座驾，才有获得好成绩的可能。或许对于很多人来说，这样的压力显得有些残酷，但这正是别克S弯赛事专业性的体现，经过4年的进化，已经成为了国内最专业的平民汽车赛事。在一个亲民的平台上，让喜欢赛车运动的消费者，都有机会一尝专业比赛的魅力。

    关心别克S弯的消费者，应该都知道，除了赛道每年都有不同程度的升级，向着更专业的方向发展，别克S弯的参赛车辆，也是向着顶级的性能在迈进。2009年第一届别克S弯，恰逢新君威上市，拥有欧洲操控血统的君威，理所应当的成为了S弯的比赛用车；随后两年别克S弯又迎来了英朗XT与君威2.0T的加盟，五门轿跑车的灵动以及2.0T涡轮增压的强大动力，帮助众多别克S弯选手获得了好成绩；而今年的别克S弯，则迎来了别克品牌下高性能的旗舰车型君威GS的加盟，在比赛用车方面，使得别克S弯的专业性更上一层楼。

    普通人参与专业汽车赛事，对赛车的驾驭也是一大难点所在，在完全没有电子系统辅助的前提下，想要从容驾驶一辆标准的赛车，是很难办到的。但驾驶君威GS，则完全没有这方面的问题。君威GS配备了FlexRide自适应驾驶系统，源自欧宝的专利技术，通过整合CDC系统，形成了更先进、更全面的驾驶辅助控制系统。通过控制软件对发动机、六速手自一体变速器换挡逻辑，转向助力、悬挂系统以及相关的主动安全系统进行统一的协调，而为驾驶者提供标准、舒适以及运动三种驾驶模式。

    如果说标准与舒适模式，更适合城市驾驶的话，那么进入运动模式之后的君威GS，则是一款标准的比赛用车。此时行车电脑会主动干预变速箱的换挡逻辑，力图将发动机转速保持在更高的区间，以便于最大扭矩能随时相应。在别克S弯的挑战中，这样的特性是非常重要的，赛道驾驶中频繁的刹车、加速，正是对发动机动力响应能力的最大考验，君威GS无论是出弯后的再加速，还是直道冲刺，都将加速实力发挥到了极致，驾驶者无需具体非常专业的技能，也可以将座驾的性能百分百发挥。

    而且，FlexRide还会对车辆的转向系统助力、底盘悬挂硬度做出调节，力图还原一辆最真实的赛车给到驾驶者。开车时能通过方向盘的力反馈，清晰了解来自路面的状态，而更硬的悬挂则能抵抗离心力带来的侧倾，驾驶更具乐趣与信心。还有就是，ESC/TCS等主动安全系统，也会表现的更宽容，允许驾驶者将车辆逼到更高的极限，给驾驶者更大的发挥空间，只要车辆还在可控范围之内，安全程序不会贸然介入，让那些有着赛车梦的民间高手，充分体验赛道驾驶的刺激，普通驾驶者也不用担心车辆失控所带来不必要的麻烦。

    别克S弯虽然是一项平民化的赛车运动，但该赛事的专业性能和很多著名的赛事相媲美。有了源自DTM的专业赛道，再加上君威GS作为全系车型中顶尖性能的轿跑车，运动化的调校仿佛就是为赛道而生。那些喜欢开车，喜欢赛车的朋友，真正能进入专业赛车领域的人毕竟是少数，但只要报名参加别克S弯，专业赛道与专业赛车任你驰骋，如此难得的机会，相信没有人会错过。其实，专业的赛车比赛，就在你的身边，你还在等什么？

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