产能翻番引质变 东本体系重构雏形现

引言：2010年年初，一个有关东风本田第二工厂投建的高层会议秘密召开。

7月11日报道 2010年年初，一个有关东风本田第二工厂投建的高层会议秘密召开。就是在这样一个关乎东风本田未来5年命运的关键会议上，履新不久的东风本田执行副总经理陈斌波语出惊人：当车型超过6款、产能达到50万辆时，东风本田该怎么办？这个问题不解决，第二工厂投产之日，就是公司走下坡路之时。

2年时间，一晃即逝。东风本田第二工厂随着第一辆思域的下线于7月10日正式投产，产能直接冲击50万辆。在业内曾一度有“CR-V公司“之称的东风本田是否已经做好准备？当天的陈斌波明显有些兴奋：“一个足以支撑50万辆产销规模的全新架构体系已经基本重构完成，东风本田将借第二工厂的投产进入一个全新的阶段。”

产能翻番 全新车型Concept S明年上市

据了解，经过18个月的筹备，占地105万平方米，相当于147个标准足球场大小的东风本田第二工厂在距离第一工厂4公里左右的武汉正式投产。投产后的初期产能为10万辆/年，次年达到12万辆，预计在2014年最终完成24万辆的产能规划。届时，东风本田将实现48万辆/年的整体产能。

随着第二工厂的投产，陈斌波感慨到，他再也不用玩“跷跷板”了，不用总是为了要给某一款车让路而强行压制另一款车的产能而头疼了。据透露，新思域将从第一工厂转到第二工厂投产，同时，东风本田面向中国市场研发的全新车型Concept S将在明年上市后成为第二工厂的又一款车型。

另据透露，在第二工厂投产的同时，东风本田发动机工厂也在进行相应的扩产，预计在今年10月份即可达到36万台，这一数字在2014年将达到48万台，几乎与产能扩容同步。

第二工厂的投产将有效地缓解东风本田目前的产能瓶颈。相关数据显示，今年上半年，东风本田成为日系企业中风头最猛的企业，半年销量就达到116991辆，同比增长28.8%。值得留意的是，东风本田连续多月保持高速增长，在5月同比翻番后，6月的增速更是高达142.4%。东风本田也成为业内不多的逆势调高销售目标的车企。

不仅仅是产能

但第二工厂的投产对于东风本田来说，却不仅仅是破解产能瓶颈这么简单。一位业内人士表示，50万辆的产能对东风本田来说是一个巨大的挑战。当初靠一款车打天下的产品结构显然不足以支撑如此高的产能。同时，在管理架构、营销体系、生产、采购等各个环节都将发生质的变化。

的确，陈斌波对此并不否认，而事实上，从其刚到东风本田第一天起就意识到了这个问题，而体系重构恰恰是其这两年最重要的工作之一。令其略感欣慰的是，经过2年多时间的努力，东风本田内部一个全新的架构体系已基本重塑完成。

东风本田执行副总经理陈斌波

所谓的体系架构，固然涉及到从研发到生产、从采购到营销等各个环节，而且很复杂。不过，在采访中，了解到几个细节，或许可以使大家对新东风本田有一个感性的认识。

首先就是产品矩阵。无论一款车多么畅销，都不大可能支撑起50万辆的年销售规模。在陈斌波看来，7-8款车是一个比较合适的比例。而这些产品已经储备好了。据透露，从2004年仅有一款车型，到如今，东风本田已经拥有了CR-V、CIVIC、思铭和思铂睿、ELYSION艾力绅等多款车型。另外，Concept S将于明年正式上市，同时，还有混合动力车Insight和该公司正在筹划开发的一款小型SUV，意欲CR-V形成合力巩固在该细分市场的地位。

据陈斌波透露，东风本田下一步将主要打造CR-V和思域两大平台，将在两大平台基础上衍生出更多车型，最终形成两大平台举案齐眉的产品布局。

其次，在营销环节，过去东风本田的销售部包含销售和售后两方面职能。随着业务量的增加，销售部更多的精力都放在了销售上，毕竟销售业绩是最核心的考核指标，这样售后服务的水平就会受到影响。所以，为了保证原有业务不会因为扩张而退化，售后就必须由专人专职负责。事实上，类似的架构调整在东风本田内部各个环节上都在上演，相应的管理制度和方式也必将随之发生改变。原来一个人管7、8个人，现在变成了30、40个，原先的一套管理方法必然需要改进，最终要靠完善的制度和流程来解决这个问题。

最后，在生产方面也一样。为了不必要的内耗，东风本田内部并不区分第一、第二工厂，两个工厂完全按照功能架构区分，负责人也是同一人。据了解，第二工厂有50%的员工恰恰来源于第一工厂，这在一些各自为阵的企业是很难做到的。

事实上，规模达到50万辆后，对采购也具有很大的挑战，而本地化生产将是该公司下一步的重点工作之一。不过，这是一个渐进的过程。陈斌波认为，完成这一过程，至少还需要2年以上的时间。

个性但不小众

但无论是产能的扩建还是体系的重构，有一点始终没有变。陈斌波表示，东风本田将从新细分市场中发现机会，并将始终保持自己的风格。但这种对个性的坚持并不是小众。

上述业内人士认为，在大众、通用、丰田这些汽车巨头中杀出一片天地，走个性化路线或许是东风本田最合适的生存之道，毕竟CR-V成功了，而这种经验对于东风本田来说影响太大，这从艾力绅上市时提出的“打造MPV市场的CR-V”可见一斑。

的确。近日上市的艾力绅可以说是东风本田个性化产品战略的最新诠释。在陈斌波看来，中国市场没有真正的MPV！尤其在中高端MPV市场。目前，MPV市场规模在12万~13万辆，与CR-V进入中国时的SUV市场规模基本相同。对于东风本田来说，艾力绅的投放是一个战略投放，未来东风本田在MPV市场不止艾力绅一款车型。

MPV这一细分市场，被众多业内人士认为是继SUV之后的下一个潜在增长市场。从数据上也有一定支撑性。美国MPV销量占整个乘用车市场的30%，日本达到了40%，而中国这一细分市场1%都不到。从这一点上看中国这一细分领域还有很大的挖掘空间。

不过，外界对东风本田个性化产品战略诟病最多的就是思铂睿了。对此，陈斌波表示，尽管目前思铂睿的销量不尽如人意，但这款车的确切入了一个新的细分市场。一代不行，就两代、三代，我们有信心开发出该市场的真正的潜力。据透露，全新改款的思铂睿将在今年下半年正式上市。

上述业内人士表示，东风本田目前仍然难以改变过于倚仗CR-V的现状，而SUV市场早已不是当年的小众市场，越来越多的竞争对手的加入，使CR-V的竞争压力也越来越大。什么时候真正培育出另一个或两个CR-V，东风本田的产品矩阵才算相对成熟。

不过，陈斌波对此很有信心。而且在他的心里始终有一个梦想，就是在2020年将东风本田带入百万辆俱乐部。