豪华与舒适并存,试大众新途锐

　　3G导读：大众新途锐放弃了老款3.6升发动机换成3.0T发动机，驾驶感受也比老款更加轻松与舒适。

　　(3G门户汽车频道 杨辰晨)也许是为了偏向环保，大众新途锐放弃了老款3.6升V6发动机，而改为3.0T机械增加发动机，驾驶起来也会感觉到更加顺畅与舒服。

　　外观篇，内饰篇，空间篇

　　这台3.0升机械增压发动机，最大功率213kW(290Ps)/4850-6500rpm，峰值扭矩：420N.m/2500-5000rpm。

　　除了发动机之外，新途锐变速箱同样采用最新的8速Tiptronic变速箱，8个前进挡的密齿比让动力衔接的更紧密，动力损失更小。

　　初期驾驶时你会觉得新途锐非常好开，轮胎与车身很快就能适应路面环境，而机械增压的推出让新途锐起步时非常轻松，方向盘转向很细腻，驾驶起来并不像一台SUV。

　　D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在1500转换挡，以此来节省燃油消耗，达到环保的目的，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去踩全油门。

　　新途锐全系都是标配4MOTION系统的全时四驱车型，在换挡杆下面左侧的圆形按钮，是一个可以选择行对应行驶路况的调节旋钮，当你需要在越野道路行驶时，调整到OFF ROAD模式，此时陡坡缓降功能会自动开启。

　　新途锐还采用的四轮空气悬挂，悬挂高度可以通过右边的旋钮进行调节，一共分为5个高度级别。另外除了高度之外，悬挂软硬也有三挡调节。

　　当然S挡时的状态要比D挡好很多，状态改变非常明显，油门响应很快，换挡转速也提升到3000转以上，提速更加随心所欲。

　　尽管空气悬挂为可调节软硬，但是经过试驾后我发现其实感觉并没有什么太大差别。

　　来自斯洛伐克的新途锐，铭牌排量清晰可见。

　　新途锐使用的4XMITON四驱系统采用的是托森结构中央差速器，在配合电子辅助制动系统。对于攀爬陡坡来说新途锐并没有太大难度。

　　总结：大众这次推出的新途锐改进可谓非常彻底，不单单是外表，从动力核心，到四驱系统都有了不小的变化，而所有的这些改变也让新途锐有了一个全新的面貌，过去那种安稳、老态的感觉一扫而空，更加年轻化的设计方向让它有了更广泛的市场。