马尔乔内修正中国思维 菲亚特愿国产谋复兴

手里拎着一瓶中式茶饮料，菲亚特和克莱斯勒集团的双料CEO马尔乔内准时出现在了广汽菲亚特质量中心计量室里。他此番中国行，是为了出席广汽菲亚特菲翔的下线，以及长沙工厂的竣工仪式。

作为全球汽车界的传奇人物，马尔乔内曾被认为是通用汽车破产重组后的最佳CEO人选，如今他正带领着菲亚特谋求复兴。随着对克莱斯勒股份的不断增持，两大汽车集团正逐渐融合，马尔乔内的目光也瞄准了以中国为代表的新兴汽车市场国家。虽然中国市场目前产销增幅正在缩减，但在菲亚特-克莱斯勒2014年前全球550万至600万辆的销量目标面前，中国仍是不可忽视的重点市场。

广汽菲亚特是菲亚特汽车和广汽集团的合资企业，但自从南京菲亚特合资项目关闭之后，菲亚特在中国的布局明显滞后于对手。马尔乔内承认，南京菲亚特的失败是没有将菲亚特最先进的技术拿来中国，对市场判断错误以致错失良机。

马尔乔内同时透露，Jeep和阿尔法·罗密欧正在启动全球复兴计划，而这两个品牌也会来到中国。

随着6月28日广汽菲亚特新车菲翔下线，一期规划14万辆的长沙工厂也正式竣工。马尔乔内介绍，该工厂的产能可以扩展至目前的3倍，为菲亚特－克莱斯勒后续的多品牌国产计划提前准备。

修正的中国思维

从2010年开始，广汽菲亚特陆续引入了菲亚特500、菲跃两款进口车新车，向市场宣告菲亚特回归中国市场。小批量进口车的不断试水，其实是为大批量的国产车型铺路。

广汽菲亚特第一款国产车型此前代号为C-Medium，也就是6月28日在长沙工厂正式下线的菲翔。广汽菲亚特执行副总经理蒋平介绍，“开始时我们希望直接‘领养’一款菲亚特的车型，但后来认为不可行。”

大部分合资企业在成立之初，都是直接从外方公司拿来成熟产品后进行生产。但随着合资进程的深入以及市场需求的不断变化，双方一般会依托市场的实际情况来进行车型的全新开发，例如轴距加长等，但这些情况都是基于合资公司运行和磨合一段时间之后才会实现。

蒋平称，广汽菲亚特的产品一出来就要贴近中国市场，所以导入了阿尔法罗密欧的平台，产品可上可下，甚至B、C级车都可以布局。

合资公司能够在成立之初就预见到市场的实际需求，这与此前菲亚特在中国市场遭遇到的挫败不无关系。马尔乔内表示，上世纪90年代菲亚特集团认为中国市场并不需要国际水准的技术水平，那时候提供给南京菲亚特的选择，无论从技术平台还是从产品来说，都远不能满足市场对菲亚特品牌的期待。菲亚特错在了未能花足够的时间去充分了解那时候的市场需求，强行采用了不符合中国市场需求的解决方案。

菲亚特对待合资的态度是开放的，能够倾听合作伙伴的声音和尊重中国市场的现实规律，有了“前车之鉴”，马尔乔内希望在广汽菲亚特成立之初就能够“后发制人”。

他表示，目前在中国的平台是菲亚特-克莱斯勒最先进的。这一平台的开发是2010年在欧洲开始的，然后拓展到了美国，在美国和中国几乎同时投入生产。它是过去5年半菲亚特最新的开发成果，目前在这一平台上生产的车型还不超过3个。

据介绍，菲翔这款车型仅投放中国和美国两个市场。美国版是道奇Dart，已在北美车展亮相，该车型源自于菲亚特-克莱斯勒集团全新CUSW平台，采用这个平台的还有阿尔法·罗密欧Giulietta。

而根据中国市场的特点，菲翔在引入时做了本土化改造，甚至连意大利设计师引以为傲的的车身设计，也不得不向“中国元素”低头。“对菲亚特来说，避免重复过去的错误，必须要最先进的平台和技术，而菲翔就是菲亚特最新的车型。”马尔乔内如此表示。

国产计划势在必行

克莱斯勒的国产一直备受关注，但是始终没有确切的信息。此次马尔乔内中国行带来了Jeep和阿尔法·罗密欧国产的最新进展，他表示在这两个品牌的全球复兴计划中，中国是和美国有着同样重要地位的市场，言外之意其国产计划似乎势在必行。

克莱斯勒和Jeep品牌对中国消费者来说并不陌生，而阿尔法·罗密欧则在中国市场不多见，这个菲亚特唯一一个进行批量生产的高端品牌，曾是大众汽车的收购目标，但马尔乔内在2010年否决了该项出售计划。

马尔乔内希望菲亚特将通过自身努力来重塑该品牌，而主要手段就是开发新的车型并且重新进入美国市场，使该品牌的年销售量在2014年增长至50万辆。

阿尔法·罗密欧作为菲亚特集团中衔接基础品牌菲亚特和高端品牌法拉利、玛莎拉蒂的中高端产品。2011年广州车展(微博)，菲亚特菲跃和阿尔法·罗密欧品牌联袂首次亮相。看到中国豪华车市场的高速增长，马尔乔内已经将阿尔法·罗密欧的复兴计划增加了中国这一站。

马尔乔内说，“我们决定首先在美国市场重新发布阿尔法·罗密欧品牌，接下来阿尔法最有可能回归的就是中国市场。鉴于这两个市场的规模，以及在两个市场取得成功必须具备的配置，我们有意在上市时间和上市产品顺序上三缄其口。”

事实上，长沙工厂的设计和投建已经为菲亚特-克莱斯勒后续品牌的陆续投产做好了准备，该工厂占地面积为75万平方米，总投资额达50亿元，一期将形成年产销14万辆整车的规模，二期计划形成年产25万~30万辆整车的规模。

马尔乔内表示，长沙工厂的平台是目前菲亚特-克莱斯勒最先进的平台。这个平台将囊括所有C级和D级车型的开发。从全球范围来看，集团未来所有的轿车和CUV，以及Jeep的一款SUV车型，都将来自这一平台。

“未来如果集团旗下任何品牌的车型适合本土化生产，这一平台就自然能够通过扩展来生产这些品牌的车型。从决策层面来说，现在我们尚未对这里的未来完全下定论，就是希望将来可以更好地加以利用。”

随着菲亚特品牌的国产，Jeep以及阿尔法·罗密欧导入中国生产似乎只是时间问题。菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、Jeep品牌总裁兼首席执行官麦明凯称，集团旗下其它品牌未来国产化的问题,将是未来发展战略的重大构成部分。

不担心品牌国产前景

携手克莱斯勒重回全球汽车市场的主流阵营，一直是马尔乔内的目标。在其发布的 “复兴计划”中，到2014年，菲亚特和克莱斯勒全球销量总和将达到550万～600万辆，中国产能或将达到30万辆。

但是中国市场的销量增长放缓，对菲亚特来说并不是一个好消息。随着北京、上海和广州纷纷实行汽车限购政策后，中国一线车市已经集体进入增长瓶颈期。

选择在此时回归，马尔乔内表示，“我并不担心目前的销售放缓，事实上更乐于见到这一现象，因为这将允许大家放慢脚步，审视品牌的定位，更加理性地认识未来中国汽车市场规模。”

多品牌的导入计划是马尔乔内布局中的重点工作，“阿尔法·罗密欧最好的车型尚待开发，而大部分Jeep新车型已基本成型，接下来的24~30个月内我们将有多款新车上市。对于进入中国市场的这两把利器我充满信心，一定能够一炮而响。”

2012年，菲亚特-克莱斯勒集团提出了770亿欧元的销售目标，在欧洲经济未见起色的情况下，全球汽车销售的重点市场只剩下北美和中国，押宝中国仍然是众多外资汽车公司的选择。

目前，广汽菲亚特在全国开设了93家经销商，到年底，这一数量将达到118家。马尔乔内认为，仅凭技术不能保证在中国市场的成功，还需要一丝不苟地执行销售计划，包括树立对消费者富有吸引力的品牌形象，建立能够体现品牌DNA的经销商网络等。