车轮上的英国：消失的七大经典汽车品牌

车轮上的英国：消失的七大经典汽车品牌(3)

引言：英国汽车工业的衰败一直是汽车界人士津津乐道的话题，因为在英国汽车工业史上，它曾经涌现出大量的经典品牌。而如今，你甚至都无法找到一个能真正意义上代表英国汽车的品牌

● 消失的品牌：Austin（奥斯汀）（1905-2005年）
   品牌特点：专注于小型车的经典品牌
   消失的原因：在BMC及罗孚旗下没有受到足够的重视

提起奥斯汀汽车，大部分人都知道它是英国一个著名的汽车品牌，但要细说起它的历史，还真得费一番周折。1905年赫伯特·奥斯汀(Sir Herbert Austin，1866-1941)在英国长桥建立了奥斯汀汽车公司，并且开始生产以自己姓氏命名的汽车，1905年第一辆汽车诞生，它了采用了5升4缸发动机，链条传动，在5年内生产了大约200辆。

随后随着1914年第一次世界大战的爆发，奥斯汀进入了快速发展期，它为政府制造飞机、大炮、汽车等各种军用物资，工人数量也从2500人激增到22000人。依靠这种扩张速度，奥斯汀成为了英国汽车工业的领导者。不过一战以后由于奥斯汀公司全力投入开发研究的WW1车系销售不佳，导致公司财务危机，奥斯汀在1921年宣布破产，随后进行财务重组后获得新生。直到1922年的奥斯汀7车系上市成功，才使得奥斯汀汽车转危为安。

英国最著名的微型车-奥斯汀7被称为是对亨利·福特T型车伟大成就的回响，曾今被人们称为“英国的T型车”。从1922年它被推出的那天起，便迅速普及，在1939年时，就销售了29万辆之多。这款车后来被宝马引进，并以Dixi（迪昔）的名字生产，该车成为了宝马的第一款汽车。

该车的机械结构非常简单，而且是最早的物美价廉的四轮制动轿车。前轮由踏板控制，后轮则由杠杆控制，750CC的发动机只能提供13匹的动力。但它给英国民众的交通运输带来的变化是相当巨大的。

1952年，奥斯汀与由莫里斯(Morris)、沃斯利(Wolseley)、莱利(Riley)、MG车厂组成的那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国汽车公司(British Motor Corporation，简称BMC)，总部设在长桥，完全由奥斯汀掌控。

不过，合并对奥斯汀品牌有一个重大影响，那就是奥斯汀在合并的集团中放弃绝大部分的汽车业务，转而专攻发动机，因此在之后的历史中，奥斯汀基本以发动机制造商的状态出现。不过，在BMC的旗下，奥斯汀迎来了他生命中的第二次辉煌，那就是与希利Healey的联手。

在1952年，奥斯汀·希利品牌在BMC旗下诞生了，这个品牌在当时主要制造跑车和赛车，并且在赛车场上曾今辉煌了整整20年，但在1972之后所有奥斯汀·希利品牌车型都改挂了MG品牌。

50年代末期，由于中东战争，石油危机，更为省油更为小型的车开始受到众人的青睐，奥斯汀也在1959年于Morris公司的生产线开始投产，而就在同年的8月26日，世界上第一台“MINI”车型诞生了，只是在当时并没有直接使用MINI作为这台车的Logo，而是特别使用Morris MINI与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀MINI与Morris MINI（关于“MINI”的写法，如今“MINI”已经被统一为全部大写，不过当年是第一个字母大写）。

1967年，著名的捷豹汽车(Jaguar)也加入了BMC，公司更名为英国汽车股份公司(British Motor Holding)。1968年，这个公司又与罗孚(Rover)汽车合并，重新命名为利兰汽车。在这段漫长的并购过程中，因为政策或者局势变化，这几个公司分分合合，最后的利兰汽车，由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门组成。

进入70-80年代，利兰还与日产联合搞出过几个挂奥斯汀品牌的车型，包括Metro、Maestro和Montego，这不但没有让奥斯汀起死回生，还耗尽了奥斯汀最后的品牌价值。1986年，利兰汽车公司解体，原来利兰公司的子公司和子品牌纷纷被转卖，不过奥斯汀品牌没有被卖出去，留在利兰解体后新组建的罗孚集团下，从1987年起，奥斯汀品牌也就没有再被启用过。值得一提的是，在2005年罗孚集团转手给南汽之后，南汽还一度想复兴这个品牌，不过由于种种原因，并没有成功。

● 消失的品牌：Jensen（杰森）（1934-2001年）
   品牌特点：专注于大排量的高性能跑车
   消失的原因：受英国政府政策/石油危机的影响

杰森汽车公司是英国一家专注于高性能车的运动品牌，最初成立于1934年，当时该品牌的创始人是Richard和Alan Jensen，经营一家专门为Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定制车身的车厂，而在1934年，他们也开始量产自己旗下第一款车型-杰森S型跑车。

在杰森汽车公司成立不久后，第二次世界大战就爆发了，当时的杰森公司也与其他汽车厂一样转向军工生产，生产包括了坦克组件及专用的救护车和消防车。

二战结束之后，杰森汽车公司进入快速生产，先后研发出了杰森PW豪华轿车，杰森Interceptor（截击者）、杰森541、杰森CV8等跑车，其中杰森541最初搭载的是一台奥斯汀4.0L 6缸发动机，并且采用了玻璃纤维的车身结构，该设计使得杰森541的车重仅为1220公斤，而其继任者杰森CV8（1962-1966年）换装了克莱斯勒的HEMI V8发动机，其最大功率达到了330马力，最高时速达到了210公里/时，是当时英国最快的四座跑车。

同时在上世纪50-60年代，杰森汽车还和其他汽车公司合作研发或生产运动车型，推出的车型包括了奥斯汀A40 Sport、奥斯汀-希利100、沃尔沃P1800及Sunbeam Tiger，在合作中，杰森汽车主要负责这些车型车身的设计和制造，经杰森汽车设计的这几款车型在当时都取得了不错的成绩，其中奥斯汀A40 Sport在1951-1953年共计生产了4000多台，同时在60世纪初帮助沃尔沃生产了10000台P1800的整车车身。

在1959年，受到当时英国政策的影响，杰森汽车公司被当时的Norcros集团控股，而在60-70年代，由于售价过高的原因，杰森汽车生产的杰森P66、杰森CV8、杰森Interceptor等车型并没有取得太好的销量，以杰森Interceptor为例，在1966-1976年的10年中一共才生产了6408台。

1973年石油危机爆发，由于当时杰森和美式肌肉车一样都采用的是V8大排量发动机，这对当时销量惨淡的杰森来说，无疑又是一次大的打击，而到了1975年，杰森公司不得不裁掉了公司2/3的员工，大约700名工人。1976年，杰森汽车公司正式停产，不过随后成立了两家新的公司，分别为JSP（Jensen Special Products）和JP&S（Jensen Parts&Service Limited ），前者主要作为一个发动机调校和车身设计公司，而后者则是为现有的杰森客户群提供零部件和服务。

在1976年之后的很长一段时间里，两家公司也不再利用杰森作为品牌生产汽车。不过随后还是经过了2次复兴，其中一次在1982年，当时的JP&S公司被出售给了伊恩·奥福德（Lan Orford）公司，当时该公司准备生产全新的Interceptor（截击者）车型，不过一共只生产了11台就没有了下文。

在1998年，JP&S还在英国国际车展上推出了一款名为S-V8的全新跑车，当时售价40000英镑，并且当时还获得了300台的订单，不过产能的原因，该工厂到2001年也只完成了20台汽车的生产，而到了2002年，该品牌停产，虽然到了2011年还有专业跑车生产公司计划复兴杰森品牌，并计划在2014年向公众出售，但是目前也只是一个传闻而已。

● 消失的品牌：Lanchester（兰彻斯特）（1899-1955年）
   品牌特点：历史悠久、一个专注于技术的小众品牌
   消失的原因：品牌小众销量一般、受到总公司BSA整体发展影响

兰彻斯特公司是1899年由Frederick、George和Frank三个兄弟共同创立，当时这三位创始者都是著名的设计或工程师，其实早在1895年兰彻斯特的创始人就开始研发汽车，而在1896年第一辆搭载单缸1.3L发动机的车型就已经诞生，而到了1901年，第一辆Lanchester汽车被出售，1902年兰彻斯特还是第一个向公众推广盘式制动器的品牌。

在第一次世界大战（1914年）前兰彻斯特汽车公司已经研发出了2.4L/3.4L/4.0/5.5L/8.0L等多种排量的10多款车型，并且还在伦敦成立销售网点，虽然销量的表现上比较一般，每款车型基本上都只生产了几十台，但是在技术层面上取得了非常不错的成就。在第一次世界大战期间，兰彻斯特也开始转向军工生产，主要生产炮弹和一些飞机的发动机，其中最值得一提的还有兰彻斯特的4×2的装甲车。

第一次大战之后，Lanchester兰彻斯特首先推出了一战前的兰彻斯特40车型，不过它换装了3速自动变速箱和6.2L发动机，当时这款车型相当昂贵，比当时的劳斯莱斯银魅还要贵，正因如此，其并没有取得太好的销量，生产9年（1919-1928年）才总共销售出了392台。而随后，兰彻斯特转向小排量车型的生产，推出3.0L车型的兰彻斯特21和兰彻斯特23车型，但是两款车型总共才销售出了不足千台。

正因为经济上的不景气，1931年兰彻斯特公司被当时英国最大的摩托车厂BSA公司收购，BSA公司全称为伯明翰轻武器公司，在一战和二战期间得到迅速发展，当时旗下还有戴姆勒汽车、Sunbeam、哈德森等大牌车厂，在上世纪40年代BSA当上了名副其实的摩托车王国霸主。

小贴士：这里说的戴姆勒公司跟现在生产梅赛德斯-奔驰的戴姆勒并不一回事，但是却有着密切的关系，这是事情起源与1893年，一个出生在德国汉堡的英国人弗雷德里克•西姆斯(Frederick Simms)预见到内燃发动机在船舶领域有很好的发展前景，因而向格特莱伯·戴姆勒（戴姆勒·奔驰公司创始人之一）买下了戴姆勒商标使用权和品牌使用权，因而戴姆勒成为了一个英国品牌，长期以来，英国戴姆勒一直生产戴姆勒牌高级汽车，虽然它的规模不大，但是生产的高级轿车在欧洲非常有名气，其车标采用了非常独特的大象标志，而每一辆英国戴姆勒都是高级、典雅和高贵的代名词。

在进入BSA汽车公司之后，兰彻斯特被转到戴姆勒的汽车工厂生产，在戴姆勒汽车厂时，兰彻斯特汽车的销量有了明显的提升，其中销量最好的兰彻斯特Ten LA10车型，在1933-1936年共计销售了12250台。除此之外，兰彻斯特还推出了兰彻斯特11、兰彻斯特14、兰彻斯特18等车型，并且都取得了不错的成绩。

到了上世纪50年代，由于BSA公司主要的摩托车行业，受到了日本摩托车的严重冲击，加上当时戴姆勒汽车也逐步萎缩，于是在1956年，BSA就决定将兰彻斯特汽车品牌停产，把主要的精力放在了戴姆勒汽车的生产上。

虽然，兰彻斯特品牌在1956年就正式停产，但是品牌并没有消失。1960年，英国戴姆勒汽车被捷豹汽车收购，而兰彻斯特也被一并销售给了捷豹，而随后捷豹开始生产以戴姆勒命名的汽车，当然，当时只有捷豹最昂贵的产品才会使用这个名称。2008年，当福特将捷豹卖给印度塔塔汽车之后，协议中除了购买捷豹之外，还包括了戴姆勒、兰彻斯特在内的品牌使用权。

● 消失的品牌：Wolseley（沃尔斯利）（1901-1975年）
   品牌特点：早期英国最大的汽车厂，专注于中小型车的生产
   消失的原因：经过多次转手、合并，品牌本身的个性丧失

沃尔斯利工具和汽车公司（沃尔斯利汽车前身）最早成立于1901年，是由Frederick York Wolseley创立，背后的老板是Vickers Sons＆Maxim公司，主要生产汽车和机械工具。当时的公司总经理就是赫伯特·奥斯汀（奥斯汀汽车的创始人），不过5年后，赫伯特·奥斯汀离开了沃尔斯利工具和汽车公司，随后便创建了奥斯汀汽车公司。

1901年第一台沃尔斯利汽车诞生，当时这款车型最大的特点就是采用了方向盘控制、有手刹和可变速，并且在奥斯汀离开沃尔斯利公司前的5年内，沃尔斯利汽车已经销售了超过1500台。

1913年，沃尔斯利成为了英国最大的汽车制造商，总计生产了约3000台车型，到了1914年，沃尔斯利工具和汽车公司更名为沃尔斯利汽车有限公司，并且还在Montreal蒙特利尔和Toronto多伦多创建了工厂。而进入第一次世界大战之后，沃尔斯利公司开始生产救护车、飞机、发动机、战舰配件、炮弹及炸弹等。

第一次世界大战结束，沃尔斯利继续生产，推出了沃尔斯利10和沃尔斯利15两款车型，并且销量不错，在1921年前这两款车型就生产了12000台汽车。而在1918年，沃尔斯利还在东京与一家名为“Ishikawajiama”造船厂合资生产，后来该公司发展成了现在的五十铃汽车公司。

不过到了1927年，由于沃尔斯利所在的Vickers集团结构上进行重组，当时的Vickers集团除了生产汽车，还涉及电器、飞机、火炮、造船、地铁等行业，所以在重组时，沃尔斯利汽车品牌被卖给了Morris莫里斯汽车公司，当时威廉·莫里斯用730000英镑购买了沃尔斯利汽车公司，并在伯明翰成立了新的工厂。

当时Morris汽车公司旗下主要生产Morris汽车和MG汽车，其实莫里斯也就是MG当时的母公司，而沃尔斯利在进入莫里斯之后，开始转向小型车市场，并且还在1935年和MG、Morris（莫里斯）、Riley（莱利）汽车组成了那菲尔德(Nuffield)车厂，在此期间沃尔斯利度过了最辉煌的时刻，陆续推出了Viper、沃尔斯利10、沃尔斯利16、沃尔斯利18等经典车型。

在二战之后，1952年在英国国家政策的引导下，那菲尔德(Nuffield)车厂与当时的奥斯汀汽车合并，组成了英国汽车公司，由奥斯汀汽车掌管，随后各个汽车品牌便有了明确的分工，MG品牌主打当时的运动性能车市场，而沃尔斯利和莫里斯等品牌主要攻占中小型车市场，正因如此，自品牌合并之后，由于英国汽车公司旗下不少品牌市场定位重合度较高，所有沃尔斯利开始逐步走向衰亡。

虽然在1952年之后，沃尔斯利还推出了四缸和六缸近20款车型，但是此时的沃尔斯利已经完全是英国汽车公司（BMC）旗下的“换标”品牌（主要和莫里斯、奥斯汀换标），生产的车型已经没有了自己的个性，而在1968年，BMC与利兰公司合并以后，由于利兰汽车旗下的品牌依然很多，随后便不再重视Wolseley品牌的发展，在1972年简单的推出最后一款沃尔斯利6（BMC ADO17的贴牌车）之后，在1975年便停产了。