别克“双英”——为中国越级打造

    2010年，别克决定国产一款全新的车型，和以往引进国产的产品不同的是，这款新车在北美的原型车是一款豪华紧凑型轿车——Verano。为了这款车国产以后的市场定位，别克颇费了一番心思。如果按照北美产品的定位，那么国产后这将是一款售价在20万以上“豪华车”。最终，别克将价位拉至13万—19万区间，并根据国内市场再细分的需求，将其设计为新生代精英座驾，这就是别克英朗GT。而在早些时候，别克刚刚成功发布了一款全新车型，在欧洲的原型车是深受年轻车迷朋友喜爱的欧宝Astra，在中国，它是开创五门轿跑细分市场的“性能小钢炮”--英朗XT。

    别克双英的“前世今生”决定了这两款车从进入中国之时，就天然地带着越级的风范。时至今日，我们看到，双英在面对晚于自己两年多上市的竞品，在设计、核心技术、科技配置，甚至车身尺寸等方面仍然有难以被超越的优势。而双英在目标人群上的清晰分野，一方面在今日已经被市场证明是具有高度前瞻性的明智之举，另一方面也为“全新别克”注入了更多时尚、品牌内涵极大丰富的绝佳注脚。从上市至今，别克双英已经累计完成销售28.6万辆，在高档中级车市场份额居前。市场的成功不仅映证了双英战略的成功，更映证了“全新别克”战略的大成。

    玩个性——小钢炮的劲玩哲学

    2010年1月23日，伴随着歌手陈绮贞的一首《旅行的意义》，别克英朗XT在上海市国际博览中心第一次驶入人们的视线。这款帅气到让人窒息的五门掀背轿跑露出全貌的一刻，不需要任何额外的解说，在场的所有人瞬间明白了这是一款为时尚动感一族度身打造的“小钢炮”车型。与新君威出自同一设计团队之手的英朗XT，在传承全新别克品牌基因的基础上，前脸刻画得更加锋利，随前大灯自然延伸的侧身线条，勾勒出迷人的运动风，配合超大轮毂带来的霸气，整车浑然天成一种舍我其谁的范儿，圆润而灵动的尾部，既进一步彰显了整车的时尚动感，又给人一种镇得住这款运动精灵的信心。让都市生活变成愉快的旅行——这就是英朗XT的意义。

    随后出现的是一组让人按捺不住的数字。中国车市首款1.6T出现，黄金排量和涡轮增压从此有了交集；135KW的最大功率，使得中级车市场升功率首次突破80KW/L；235Nm的最大扭矩，在1980—5400rpm这个宽广到令人难以置信的扭矩平台上稳定爆发，在功率扭矩图上画出了一个让汽车设计师梦寐以求的“几”字形。这些仍然不是全部，和萨博传奇的LK9涡轮增压发动机一样，英朗XT的涡轮增压引擎同样具有superboost超推进功能，在加速瞬间可以获得额外的31Nm扭矩，这项技术在保时捷911、GTR等传奇跑车身上同样应用。加上安置在后轮轴上巧夺天工的瓦特连杆，面对着这张中级车市场从未或见的超级参数表，眼前几乎能浮现出这款小钢炮高速过弯、瞬间变道超车、超长油门持续加速的魅影。这些数据和配置，即便拿到今天，也堪称豪华，将其与一些主打运动的中高级产品对比，超过80的升功率和235Nm的扭矩也不遑多让。如此出位的性能馈赠，让英朗XT成为一部为年轻精英专属打造的“好玩”的车。在别克为英朗XT精心烹制的“劲玩36计”大型推广活动中，来自全国的英朗XT车主，把这款科技感十足的硬派小生，玩到了极致。

    英朗XT的横空出世，完美地诠释了全新别克品牌理念的延伸，在提供最出色的核心技术和全球科技的基础上，别克从之前的偏商务风格中破茧而出，在轿车需求多元化的当下，为当代时尚精英度身打造适合他们的个性化车型。这从终端销售的信息上也可以得到佐证，在英朗XT成功的市场数字背后，是接近60:40的男女车主比例和25-30岁的主力消费人群，这对于别克品牌而言是第一次。

    爱出色——英朗GT的越级主义

    有了英朗XT给出的惊艳答卷，当2010年6月，英朗GT在大连上市之前，所有人都对这款车充满了期待。当时，虽然经历了2009年以来车市的狂飙，但是2008年开始失守的入门级中高级车价格却没有得到回收，包括天籁、雅阁，以及马自达6等一些列产品的低配款型的起步价停留在了15万这个中级车的核心阵地上。市场需要一款能够抵御这些来犯的中高级产品的给力车型。别克在这个时候站了出来，承担这一使命的车型就是英朗GT，这款号称“小君越”的产品，为都市年轻精英提供了最合适的家用车选择。

    保持了和英朗XT同样惊艳的动力性能数据，别克英朗GT获得了足以压制入门级中高级车的核心技术实力。1.6T Ecotec发动机爆发出来的最大功率和扭矩，超越了市场上大多数2.0L车型的极值，更与一些日韩系品牌2.4L的动力相当。225/50/R17的轮毂和16英寸的刹车碟，也使得这款车在气势上压倒了过于中庸的入门级中高级车，体现出专门为年轻精英人群度身定制的设计理念。

    在B级车与A级车最天然的尺寸差别方面，英朗GT同样给出了标杆式的答卷。4671mm的车长，1815mm的宽度，以及1544mm和1558mm的前后轮距，给这款车带来的不仅是凌驾同级的超大空间，更在尺寸上压制了马自达6等来犯产品，合理的车内空间设计，使得英朗GT在乘坐感受上甚至不逊于传统的日系中高级车，即便与晚其一年上市的某些韩系中高级新车相比也是各胜擅场。从这个角度来看，“小君越”的外号，还真是把英朗GT叫小了。

    此外，英朗GT就坐拥ABS+EBD+CBC+EDC及BAS+TCS+ESC7大电子安全系统，特别是ESC电子稳定程序是最顶尖的主动安全系统。英朗GT采用了屈服强度为1250Mpa的高强度钢材，和高级别的新君威、新君越完全一致，高强度钢板覆盖面积达到66.8%，这一数据即便今年刚刚上市的全新高档中级车竞品也无法超越。Onstar安吉星全时在线助理的配置，更是为车主提供全方位的智能保护。英朗GT的产品配置表，完全是一份B级车的成绩单。

    我们可以看到，在英朗GT骄人的销售数字中，年轻的三口之家占据了消费主流，他们在这款树立全新中级车标准的产品身上，找到了新精英阶层对理想座驾的全部诉求，并体验到了别克为他们专属打造的诚意。

    在全新别克的产品目录中，别克双英具有非同一般的战略意义。如果说全新双君是站在品牌美誉度极高的老款肩膀上浴火重生，全新GL8双车完全是在鹤立独舞的话，那么别克双英则是在竞争最为惨烈的中级车市场，用强悍的产品力去硬碰硬地对抗。别克的做法仍然是继承母品牌以技术创新占领细分市场制高点的做法，以全新科技和领先技术打造了重塑细分市场标杆的两款力作。上市进入第三个年头，面对一众如梦方醒、纷纷升级换代的精品，双英的市场脚步丝毫没有迟滞，每月稳定过万的总销量，成为对全新别克品牌战略的最有力支撑。

    记者手记：双英体现出的别克服务精神

    当车市的竞争到了今日中国市场的程度，服务的提及率变得空前的高。可是，对于汽车企业而言，服务真的只体现在销售过程中或者售后么？我们说别克具有领先国内的服务体系，绝不仅仅是在说别克拥有国内最早的服务品牌“别克关怀”，而是别克从市场调研、产品开发和产品定位上，已经开始了我们看不见的服务。以别克双英为例，用XT和GT两款针对人群完全不同的设计思路，恰如其分地迎合了该价位市场两种最主流的消费需求，以至于两年后的今天，仍然鲜有竞争品牌在高档中级车市场完成如此完善的产品组合。让消费者能找到自己最想要的产品，这才是服务的第一步。

    从产品品质来看，双英是中级车市场返修率和投诉率最低的产品之一，两款如此强调运动型的产品，在油品和路况均低于欧美水平的情况下，得以既达到欧美产品性能，又鲜有水土不服，这得益于产品上市前，设计师和工程师对产品非常全面的本土化调校。而这就是尽可能不让车主因为不应该的事情返厂的服务精神。

    提供面面俱到的服务手册，是一个品牌主动承担责任和致力于做好服务的诚意，而那些服务手册上看不见的内容，才是一个品牌服务精神的体现，这也是别克在国内得以成为领袖品牌的内蕴。

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