痛楚中的无奈 马自达停下转子的脚步

引言：对于将转子发动机扬名立万的马自达来说，这项独门秘籍就像头顶上闪耀的光环，彰显着自身在技术实力上的卓尔不群。

对于将转子发动机扬名立万的马自达来说，这项独门秘籍就像头顶上闪耀的光环，彰显着自身在技术实力上的卓尔不群。但光鲜表面的背后，却也暗藏着种种危机：研发资金上的缺口，技术上的发展瓶颈，特别是与传统内燃机相比，转子已无绝对的优势。所以在高度商业化的当今社会，即使它是宇宙万物中的唯一，也终究难逃被舍弃的命运。

差不多就在10天前，马自达公司社长山内孝宣布将终结RX-8的使命，这也意味着转子发动机在未来很长一段时间，只会作为马自达的一种精神象征来得以延续。然而回顾转子的生命历程，你会发现它从诞生的那一刻就注定了命运多舛的坎坷经历。

● 转子的“亲生父亲”——菲力斯·汪克尔

转子发动机真正的“亲生父亲”还要属德国工程师菲力斯·汪克尔，他出生于1902年，而早在其20多岁的时候就已经着手对转子发动机的开发和研制。

1951年，汪克尔所成立的公司与德国的NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约，但是当时NSU的研究开发部门的首席工程师反对研发这种无活塞的回旋式发动机，最后是在保证汪克尔将与公司分享专利权以及不增加研究经费的情况下，说服公司继续进行此计划，也避免了转子发动机被扼杀在摇篮里。

1957年，汪克尔试制出第一个原型机DKM 54，这种依靠断面造型类似三角形的偏心转子旋转的特殊结构可以减小发动机运转中的能量损耗，而且由于没有活塞的往复运动以及配气机构等，其测试时的转速竟可以达到17000rpm，虽然听上去是那么的美好，但相对复杂的机械结构以及耐用度等等一系列尚未解决的问题，导致其无法进行量产。

● 马自达与转子的姻缘

然而，为什么现今一提起转子发动机，人们想到的只有马自达呢？那是因为在1961年，日本“东洋工业”（马自达的前身）获得了转子发动机的授权制造许可，但这个过程也并不一帆风顺。在当时，马自达可谓名不见经传，之前也只有小型卡车的生产经验，这个看上去有点“犯傻”的坚持，最后却使其成为令“转子发动机技术”发热、发亮的主角。

当时，马自达面对的对手包括通用、福特、奔驰以及日本国内的丰田和日产，马自达社长松田恒次心里明白：这些对手仅仅都是看中新技术有利可图，而马自达却是为了延续自己的发展、抓紧免遭兼并的最后一根稻草。一向作风强硬的松田社长，也大胆邀请德国驻日大使哈斯先生到马自达参观，并且表明对转子技术的决心。

但是真当马自达接过转子发动机后，他们发现现实情况要比想象中的糟糕得多。这台试验品基本上就是一个残缺品，发动机在空转时，会发生激烈振动，并且不断涌出白烟，燃油消耗也大得惊人。

或许这时候再次体现了日本的武士道精神，作为马自达自己的“转子之父”，或者说转子发动机的“再生父母”——山本健一先生在公司里挑选了47名精英，组成一支特别小组，被誉为“保卫东洋工业荣誉的武士团”，后人称“转子47壮士”并着手对转子进行研发。山本先生尤其强调“材料科学”，重用在冶金领域的顶尖高手，此举也大力推动了转子发动机走向量产。

应该说，当时获得授权制造转子发动机的不止马自达一家，但是马自达却是投注最大心血来进行研究和改良的公司。好在努力没有白费，规模与财力十分单薄的“东洋工业”竟率先完成转子发动机的量产，惊艳车坛的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月发布，这比“转子老祖宗”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。

● 唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商

历史上，马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59界比赛中，搭载马自达R26B 2.6升4转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军。

这届比赛结束后，国际汽联作出决定：从1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，搭载其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达787B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画上了圆满的句号。

看到这，不知你是否会有一种感觉，当初不惜一切取得了转子的研发制造权，而后又几乎不惜工本的组成“转子47壮士”，并集公司所有的资源去全力改进、完善这个“先天畸形的孩子”。这一切需要的不仅仅是勇气，更是凝结了研发人员的满腔热血以及宝贵的年华，然而如今当宣布停下转子脚步的那一刻，山本健一以及所带领的团队看到的将是他们细心栽培多年的“孩子”被打入“冷宫”，这一切也必将令他们经受撕心裂肺般的痛楚与无奈。

● “她”真的不会回来了吗？

奥迪于2011年曾宣布与马自达共同研发转子发动机，但这并不意味着奥迪在未来会单纯的将转子发动机搭载在旗下车型上，而马自达则通过技术共享的方式以获得针对转子发动机可持续研发的资金。

结构上的紧凑轻巧，是转子发动机最大的特点，而将这一点运用在混合动力车型上，就可以最大的发挥其优势。奥迪在A1 e-tron增程式电动车上就采用了一台排量为254毫升的转子发动机来为电池组充电并为电动机提供电能。

这台转子发动机连同进排气系统、冷却系统以及周边的零部件，再加之一台功率为15千瓦的发电机，其总重量不过70公斤，相当于一台传统汽车上手动变速箱的重量。在未来，如果我们能够再见转子，她也很难再保留从前的“独立”、“倔强”与“坚强”。这就像远去的爱情，你会思念那清晰的脸庞与曼妙的身姿以及在一起时的点点滴滴，或许在现实中你有幸找到一个很像她的人，并试图找寻那曾经美好的感觉，但她雕琢在你内心深处的样子却始终难以抹去。

总结：

虽然机械是冰冷的，但在缔造者的眼里，她却是由血与肉组成的生命体，在那个年代，他们把自己所有的情感、心血、汗水浇注在这份深爱的事业上，由这些元素凝结在一起的转子发动机，其身上也必然蕴育着梦想与希望。或许这就像你深爱的女子，一起走过酸楚、有过甜蜜、许过誓言，但某一天她不幸逝去的时候，除却悲伤，你是否又会在自己的无名指上永远为她保留一枚戒指呢？