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LNG的春天就在眼前

大家车网 2012-07-02 14:44 来源:爱卡汽车 作者:王睿

    油价攀升、高铁竞争、排放升级,让经济又清洁的天燃气客车成为道路运输行业的“新宠”。2009年,福建省汽车运输有限公司(以下简称“闽运”)为了进一步扩展经营空间,准备进行燃气客车的试运营,但在当时燃气客车作为一种新兴的客车产品,而且购买成本要比一般柴油客车高出好几万元,没有人看好这个项目,都不愿意当这个实验品。就在大家都往后退时,连江分公司的任官宝主动提交申请,希望能将连江分公司作为试点。

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    这一消息让很多人吃惊,任官宝是闽运有名的精明人,被戏称是“长乐的犹太人”,他主动提出试点,是大家错失了良机,还是他这次看走了眼。在大家的争论,申请很快就批复了下来。

    “赔本买卖”还是蓄谋而发

    2009年年底,39台崭新的宇通LNG公交车出现在连江街头,连江公司成为闽运乃至福建省第一批运营LNG客车的企业。一些人仍抱着质疑,花了大价钱,还放在亏钱运营的公交线路上,精明的老任这次是要做“赔本买卖”了。

    在度过 “磨合期”之后,这批LNG客车很快就表现出了优势的一面。不仅燃料成本费用比柴油车节约20%以上,而且尾气排放接近于零。这也让闽运总公司看到了大力发展LNG客车的前景。2010年1月,闽运与福建省建设厅签署草案,正式参与福州公交的运营,根据草案,闽运公司投入的公交车全部要是大型LNG豪华公交车,从3月份到12月份,闽运以极大的手笔购置了近400台豪华LNG公交车投入运营。

    一年下来,根据实际运营结果测算, LNG公交车不仅尾气排放更加清洁,而且一台车一年能比柴油车节约燃耗成本约10万元,经济效益非常可观。同时,闽运也因为LNG在道路运输中的良好应用,被列入2011年交通运输节能减排专项资金支持项目,获得860万元的专项资金支持。

    但在任官宝看来,公交运营并不能够完全凸显LNG的优势,因为LNG在实际运营中受天气、温度等环境影响较大。尤其是在夏天的时候,开空调用柴油的话,油耗量可能要增加20%,而用燃气车的话,燃气量就会增加30%,这是因为气温高,气体挥发快,导致没有完全燃烧就被排出。

    同时不能忽视的是,公交的运营条件也限制了燃气客车优势的发挥。任官宝打了个比方,柴油像是花岗岩,天燃气则像是石灰岩,质地比较松散,没有柴油那么耐用,但胜在易燃烧,排放清洁度高。起步时柴油车一下就可以完成,而天燃气因为爆发性没有那么强,起步需要的时间就比较长。一般来说,公交车跑一趟往返大概要停靠近40个站牌,加上红绿灯等因素,平均每趟起步大概在60次以上,这样会造成耗气量的增加,降低LNG客车的经济效益。

    但在高速公路上行驶的时候,柴油的爆发力和耐用性优势就没有那么明显,大部分时候柴油并不能完全燃烧,不仅尾气排放较高,而且有一部分是无谓的浪费。而燃气客车因为没有那么多的起步刹车,而且路况较好,优势会真正得以发挥。

    LNG客运比公交更赚钱

    LNG公交车运营还不到一年,任官宝又开始进行班线客运使用LNG客车的试水,还是从连江到福州南站的“黄金线路”,他认为“LNG客运比公交更赚钱”。对于任官宝的这次试水更受关注,如果真的像他说的那样,对整个行业将有很大影响。

    连江公司也是卯足了劲,与宇通联合开发了适应性产品,同时,所有驾驶员必须经过闽运和宇通的岗前培训、考试合格才能上岗。还编制实施了《LNG汽车使用管理制度》、《LNG安全知识汇编》、《LNG客车维护及使用规范》、《压缩天然气、液化天然气车辆事故应急救援预案》等规定,准备十分充分。

    这次LNG公路客车的试水非常成功。据测算,连江到福州南站原使用的柴油车ZK6831HE,平均百公里燃料消耗成本为121.26元(6.59元/L,2011年数据),而使用LNG客车ZK6888HNA9的百公里燃料消耗成本仅为80.56元(5.30元/公斤,2011年数据),百公里燃耗成本节约了36.8元还多,成本降幅达到30.36%。

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    惊艳的数据印证了任官宝的判断,从2011年4月,连江公司开始大批量购置LNG公路客车,以替代原用的柴油班线车。司机张师傅作为福建省第一批“试水”LNG公路客车的驾驶员,对此也是举双手赞成。他说换了新车之后,乘客明显比原来要多一些,每趟车的上座率都能达到8成以上,加上运营成本降低,效益很好。

    在连江公司的示范下,平潭、永泰、长乐等地也纷纷上马LNG客车。如今,闽运已经购置了700多台LNG客车,占车辆总数的近1/3,而在最早进行天然气试点的连江分公司,几乎所有的车辆都已经换成了LNG客车,其中80%都是宇通品牌。

    说起闽运与宇通的合作由来已久,而任官宝是最早发起人之一。当时吸引任官宝的质量稳定和服务到位,在多年的合作中得到了充分的印证。在选择LNG客车的时候,他认为宇通仍然是首选, LNG是一个新兴产品,需要一个值得信任的厂家一起来摸索发展的道路。他说,“事实也证明我们的选择是完全正确的”,第一批由于当时技术不完善出了一点小问题,宇通立即协调发动机等配套厂商过来共同沟通解决,后来买的这几批车,不仅品质稳定,还都专门派了工程师来给驾驶员做培训,用起来也更加放心。

    在任官宝看来,天燃气客车是大势所趋。一方面燃气客车产品技术已经稳定,节能减排的效果都不错。同时随着大交通结构的调整,道路运输发展的重点是中短途客运,而这正是天燃气客车的长项区域,可以让优势最大化地发挥。目前制约LNG客车发展的主要问题就是加气站的建设。以福州地区来看,虽然目前已经建成了7个固定加气站,而且还有5台流动加气车,但是相对于庞大的用户量来说,供气还是略显不足。因此任官宝建议准备上马的企业,千万不要打无准备的仗,一定要在气源能够得到保证时再上马。就目前来看,他认为,只要加气站的建设步伐能够跟得上,燃气客车的春天就近在眼前。

责任编辑: 杨小枫

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