奇瑞捷豹路虎合资项目通过环保部门审批

仅用了两个月时间，备受关注的奇瑞捷豹路虎合资项目即通过了国家环保部的环境评估审批。日前，国家环保部公告显示，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司年产13万辆乘用车合资项目获批通过，这意味着该项目的审批迈出关键一步。

投资120亿元年产13万辆

国家环保部网站上日前挂出了“关于奇瑞捷豹路虎汽车有限公司年产13万辆乘用车合资项目环境影响报告书的批复”，这意味着，这一项目已经通过了环保审批，接下来就是发改委的最后核准。

今年3月，奇瑞与捷豹路虎在今年联合对外宣布，经充分协商，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，双方计划以股比对等（各占50%）的形式建立合资公司。协议内容包括：生产和销售捷豹路虎品牌以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，建立研发中心等。根据奇瑞捷豹路虎今年4月向国家环保部提交的报告，奇瑞捷豹路虎合资工厂落址江苏常熟，年产能规划为13万辆，总投资额为120 .9533亿元。不过有知情人士透露，13万辆产能实际仅为奇瑞捷豹路虎项目一期规划，双方中长期规划是通过扩建等措施，实现年产25万辆乘用车的产能。

根据规划，2014年中，合资公司首款车型将正式下线。未来双方计划生产4款车型，其中包括2款路虎揽胜车型，1款奇瑞和捷豹路虎合资自主车型和一款捷豹车型。

目前捷豹路虎产品发动机仍然来自福特，不过它已筹备自建发动机工厂。捷豹路虎在与奇瑞的合资项目中也包括发动机项目，未来双方将引入多款节能小排量发动机。

找到“壳资源”扫清最后障碍

去年以来我国开始收紧了对汽车业新上合资项目的审批，对于前后谈判近两年的奇瑞捷豹路虎项目来说，实际上一直以来最大难题就在于政府审批。此次通过环保部审批无疑是一个重要进展，不过接下来要获得国家发改委认可亦有相当难度。

根据工信部2009年发布的通知，汽车企业异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。这意味着任何新上汽车合资项目，首先要收购一家具有汽车生产资质的企业（即“壳资源”），才能进行。

消息人士透露，奇瑞捷豹路虎合资项目此前已经获得主管部门认可，但是由于生产资质久久未能落地，因而无法彻底完成合资的审批工作。

经过多番尝试，奇瑞捷豹路虎瞄准的“壳资源”是“北京中华汽车制造有限公司”。该公司拥有轿车等车型生产资质，不过因为产品竞争力不够，公司早已停产。据了解，由于退出机制不健全，国内汽车业有不少像“北京中华汽车”这样的企业，本来这样的“壳资源”并没什么价值，只是工信部的新规定，让这些濒临停产的企业重新成了“抢手货”。

目前来看，如果不出意外，奇瑞捷豹路虎与北京中华汽车制造有限公司将很快就收购达成一致，这也意味着该合资项目将找到稀缺的“壳资源”，将为其赢得国家发改委最后的同意批复扫清最后障碍。