东风日产大连建新厂 2015年产能破150万辆

东风日产谋求北上 大连新厂奠基

上周，东风日产在其大连新工厂奠基仪式上高调宣布“北上战略”，谋求扭转该品牌在北方市场平均占有率低的局面。挺进对手腹地，意味着日产正式向通用和大众发动全面进攻。

大连新工厂一期总投资50亿元，计划于2014年建成投产，形成年产15万辆整车的规模。未来二期投建后最终达到年产30万辆。在完成花都、襄阳、郑州和大连四大生产基地的全面布局后，2015年东风日产整体产能有望突破150万辆。

微增时代的冒进

奠基仪式现场发言上，辽宁省政府对日产项目表现得信心十足。然而，中汽协的数据显示，今年1至5月份，国内汽车销量同比增长仅1.7%，进入了“微增长”时代。

东风日产大举扩产会否过于冒进？“看汽车大势要闭着眼睛看”，东风日产副总经理任勇表示，对于未来10年内汽车市场保持增长仍持乐观态度。他表示，该公司在产能投资方面一向很谨慎，比如花都工厂是通过收购云豹，襄樊工厂则是整合轻型车得来，郑州基地也是把郑州日产的富余能力盘活。“我们一直在走整合资源的路子来扩充产能，大连工厂是第一个花钱新建的项目”。另外，据任勇介绍，国家对于车企建新厂的审批很严格，要求其现有工厂必须达到80%以上的利用率，而东风日产目前的利用率已经达到了120%。

据了解，东风日产花都新厂去年投入使用后，花都整车产能今年能达到60万辆；投产天籁的襄樊基地也将在改造后达到20万辆的年产能，投产奇骏、逍客和启辰两款车的郑州二工厂年产能为18万。根据东风日产今年的事业计划，全年将冲击100万辆，也即三地的产能加起来才勉强满足需要。

而从明年起，启辰品牌也将进入上量期，届时东风日产将面临更大的产能困局。因此，大连新厂的项目势在必行。

东北市场绝地反击

众所周知，通过建厂深入敌军腹地能够带动当地消费者对品牌有更广泛的认知，从而间接地提升该品牌在当地市场的占有率。大众当年发布南方战略给车企提供了一个可效仿的成功范本。据去年大众高层公开接受采访时称，南方战略的确取得了实质性进展，其市场份额由2009年的12%提升至15.8%，实现了将近4%的增幅。

华南之于大众，相当于东北之于日产，未来要实现中国版图的全面扩张，必须补全缺口的一角。

任勇表示，日产品牌在华南的市场占有率在首位，广东省在15%左右，而一路向北日产品牌的市占率在递减，东北只有5%。因此，把生产链条布局到北方一方面可以最大限度降低物流成本，更重要的是要在北方区域形成消费者对日产品牌的耳濡目染。

据他介绍，选址大连除了它具备毗邻港口、滚装码头等物流的便利性以外，它还是日产品牌在整个东北区域份额最高的城市，达到8%。

问及该公司未来是否会借此地理优势布局海外出口的计划，任勇称，目前还在考虑。

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东风日产发大礼包激励经销商

记者从东风日产经销商处获悉，为缓解上半年经销商普遍面临的压力，该公司最近几天开会讨论决定将给经销商发放半年度的“大礼包”，总投资额以及具体发放细节仍未公布。“前几天我们开会研讨了接下来如何给经销商减轻包袱，相信经销商很快就能感受到新政策的支持。”东风日产总经理松元史明接受媒体采访时透露。

今年，多家车企主机厂和经销商的渠道矛盾逼近爆标。然而，经销商成功倒逼厂家采取补贴渠道的行动实属首例。

“今年因为整体市场环境非常差，我们确实在一些一线城市，特别是在南方和东部地区，呈现一个负增长的局面。”松元史明表示，所有经销商都面临这样的压力，现在属于比较艰苦的时期。

据任勇介绍，东风日产在前4个月结束之后，统一给各经销商发了一笔返利之外的特别奖励金。记者从经销商处了解到，各店视提车量不同拿到了几十万不等的现金补贴。

在渠道危机引爆之后，据经销商透露，厂家略微下调了金融贷款的利率，从此前接近6%降至4.8%，“降1个多点的利息每家店一个多能节省几万块的开支，但这对于渠道困境而言实属杯水车薪。”

“我们一直是在紧盯着市场和经销商伙伴”，松元史明表示，东风日产一直执行的是每双月的商务政策，未来可能会更频繁、时间会更短的去及时调整商务政策，包括如何更好地去支持专营店更好地开展市场活动等营销政策。

日产渠道获准代售启辰

上周，记者从经销商处获悉，部分启辰经销商现已开始向东风日产渠道内的商家铺货。厂家相关负责人证实了该消息。这意味着厂家对启辰独立渠道的模式开始松口。

上述负责人表示，由于考虑到前期网点相对少，现阶段厂家允许启辰品牌的经销商在部分东风日产网点内进行“二级代售”。启辰商家对其选择的东风日产二级代售网点需申报到厂家，审批通过后才能正式开通其销售资格。价格方面，厂家也要求二级代售点不能低于指导价销售。

实际上，在不久前东风日产启动的精英店计划里，即规定投资兴建的精英店需同时运营日产和启辰双品牌，也即启辰后续的销量爬坡需要更大面积的销售渠道资源来支撑。

然而，有的启辰经销商并不热衷发展上述的二级代售点，原因是D50和阳光的价位过于逼近而相互影响。一位经销商告诉记者，启辰D50入门级车款售价为6.78万，而东风日产阳光的低配车款市场让利后价位在7.5万元左右，两者均瞄准首次购车的实用型用户，受众和价位区间的重叠使得两款产品销量存在一定此消彼长的关系。“所以如果D50 摆在东风日产展厅里代售，阳光的销量会受到一定的挤压。”上述经销商表示。

根据东风日产发布的数据，启辰截至5月23日上市首月批售辆达到5656辆，全国专营店数量达100家。售后服务方面，今年内会在东风日产网点里认证600家，授权其维修启辰的车辆。

(新京报)