降薪暴露自主品牌困境 比亚迪谋求二次腾飞

[导读]车市持续低迷，让自主品牌再次受到强烈的冲击。近日，比亚迪的降薪，再次将自主品牌的困境暴露无遗。

车市持续低迷，让自主品牌再次受到强烈的冲击。近日，比亚迪的降薪，再次将自主品牌的困境暴露无遗。

比亚迪内部公布的降薪文件称，由于外部经济环境不乐观，公司效益出现了较大下滑，经研究决定，今年6~9月公司员工绩效奖统一下调，其中A级绩效奖额度为0，G-B级、H级以及操作工绩效奖额度均统一下调至15%。

对于比亚迪目前的困境，比亚迪人士对《第一财经日报》记者表示，受整体经济形势影响，公司太阳能业务和汽车业务业绩都不好，加上之前公司摊子铺得太大，整体的业绩难免会出现问题。

不过，对于比亚迪来说，关键还在于汽车业务的持续低迷。毕竟，从去年的财报来看，比亚迪的汽车业务占了其营业总收入的47.8%。

当然，比亚迪整体业绩的回升也有赖于汽车业务的回暖。而这和当前车市的大环境关系密切。

难以止住的下滑

自2009年开始，脱下“黑马”外衣的比亚迪汽车(微博)，其市场表现和整体自主品牌毫无两样。

今年前5月，比亚迪汽车销量同比下滑了11.6%至16.9万辆，这成为比亚迪整体业绩陷入困境而被迫降薪的主要原因。

比亚迪表示，今年上半年国内汽车市场较淡，不仅是比亚迪受到影响，整个行业都有不少冲击。今年1~5月自主狭义乘用车总销量同比下滑了11.5%，不过，比亚迪16.9万辆的销量列狭义乘用车企第九位，居自主狭义乘用车国内销量冠军。

对于比亚迪来说，原有车型的销量在持续下滑，而新车型的销量也未能填补旧车型下滑的销量。

以前F3是比亚迪销量的支柱，也是轿车销量前十车型中的常客，如今早已淡出了销量前十的阵容，5月销量勉强破万。

而G6和S6这两款代表其转型之作的新车型，随着整体市场的低迷，销量也不甚理想，未能起到提振比亚迪销量的作用。

特别是比亚迪首款SUV车型S6，虽然自去年上市后短短数月便突破万辆大关，但今年4月销量迅速降至5800辆以下，几近腰斩；5月销量也仅为6500辆。对于S6，比亚迪期望很高，在去年上市时，曾宣布两年不降价。不过，如今经销商早已经开始降价促销。

其实，比亚迪今年以来的销量下滑，是我国整体自主品牌困境的反映。中国汽车工业协会的统计显示，今年以来，乘用车市场增长乏力，自主品牌遭受巨大压力。自主品牌乘用车市场份额已经连续三个月下滑，5月占有率为40.3%，同比下滑3.3个百分点，市占率较2010年的高点已经下滑一成。

2013年回暖？

“目前降薪措施只实行4个月时间，以后有可能会逐渐好转，到四季度薪酬有望得到恢复。”上述比亚迪人士表示。

从传统意义上来说，9月和10月是汽车销售的旺季，比亚迪的4个月降薪措施，显然是在等待这个旺季的到来。

随着降息等政策的推出，国家宏观政策基调正在发生调整，车市是否会随之回暖，还难以有一致的看法。不过，即使是车市回暖，自主品牌能从中分得多大的蛋糕，还是一个很大的疑问。

对于比亚迪来说，目前依然处于调整阶段，其业绩的真正好转，还要看其汽车业务的调整进度。比亚迪汽车的总体思路，由以前擅长的价格战，开始转移到了靠品质取胜，走稳健的品质提升之路。

最近几年来，汽车低端市场的竞争正逐渐趋于饱和，自主品牌再依靠单纯的价格战已经难以继续立足，要想摆脱困境，显然需要走新路子。

4月10日，比亚迪在北京发布了品质宣言，并推出“4年或10万公里”超长质保。相对于行业普遍实行的2年或6万公里，这一超长质保政策，无疑将树立行业新标准。

在比亚迪汽车品质发布会上，比亚迪总裁王传福表示：“今年是调整期的最后一年。”这意味着原定2011年、2012年、2013年历时三年的比亚迪调整期将提前一年结束。他预测，2013年比亚迪将实现二次腾飞。

今年下半年，比亚迪战略车型F3的换代车型F3速锐会以平行换代的方式上市销售。新车搭载与G6相同的1.5L直喷涡轮增压发动机，匹配双离合变速箱，有望成为比亚迪销量的一个新增长点，减缓销量的下滑。