汽车自主品牌创新系列报道：广汽自主成瘾

“光影雕塑”的外形，引擎盖上雪豹般肌肉感十足的线条，号称“20万级欧系血统SUV的最佳选择”……2012年5月的北京国际车展上，广汽自主品牌传祺开发的新款SUV车型GS5惊艳亮相。

“传祺GS5不仅是提升传祺高端品牌形象的拳头产品,还是广汽集全集团之力打造的重量级SUV。我们做自主品牌已经5年了，开始渐渐上瘾，再没有其他汽车项目比自主品牌更吸引我。”广汽乘用车总经理吴松对《中国经济周刊》如是表示。

SUV延续传祺DNA

与广汽合资品牌是中国汽车史上的急先锋不同，广汽的自主品牌进程相对晚很多。

2005年，广汽集团开始谋划自主品牌战略；2007年，成立了项目组，投资68亿元全面推进自主品牌建设；2008年，成立了以广汽乘用车公司为主的独立公司，承担自主品牌汽车的生产和经营；2010年9月3日，作为广汽“中国第一自主品牌轿车”的首款产品，“传祺”成功下线；10月中旬，首批500辆“传祺”轿车作为第十六届广州亚运会指定用车，高调亮相，引起世人普遍关注。

“汽车业是典型资本、技术和管理密集型的产业，全球没有哪个市场像中国市场竞争得这样激烈。但中国汽车尚未出现一个强势的自主形象。”吴松感慨。

经过近10年打拼，中国车企意识到低价路线已不能满足市场需求，随着消费者品位的提升，对产品的尺寸空间乃至级别都在向上移动。

“尤其是像上汽、广汽这样的大型汽车集团，从提出发展自主品牌开始，就没有打算将过多的精力放在低端车型，而是‘高举高打’，以中端车型为起点，向高低两端延伸。”知名汽车分析师贾新光告诉《中国经济周刊》。他认为自主品牌车企在中高端细分市场上要想成为主流，必须具备自己的研发技术能力。比如吉利收购澳大利亚自动变速器公司（DSI）、广汽自主乘用车与菲亚特动力科技技术合作，都有着各自对高端品牌配套体系的精益化改造诉求。

“传祺”之后，如何续写传奇，成为广汽自主之路近两年的奋斗目标。

“我们仔细考察了市场，发现过去一年，中国车市整体只有5.19%的增幅，但SUV市场却实现了20.19%的高速增长，充分表明SUV市场存在巨大的发展空间，这反映出消费者对于产品多元化与个性化的需求。”吴松介绍。

他告诉记者，传GS5目标直指中高端都市SUV市场。广汽聘请国外最专业的团队操刀设计，传祺GS5首席专业总设计师吉拉尔迪·马克拥有28年整车开发与底盘调校经验，经他设计的底盘采用与奔驰M级L、吉普大切诺基等豪华SUV相同的前双叉臂、后五连杆悬挂结构，让GS5成为目前中国国产SUV产品里以最高分通过美国防侧滑试验（鱼钩测试）的车型。

“概括地说，传祺GS5是在欧洲高性能‘大平台’基础上，轴距长达2710 mm，可以媲美头等舱的舒适‘大空间’，融合广汽乘用车独创GAC碰撞吸能控制技术，堪称‘大安全’的作品，我们期望传祺GS5的三大优势能够有望‘以大欺小’，在都市SUV市场大有作为。”吴松自信地表示。

公车采购，市场“北伐”

作为传祺品牌旗下第一款SUV产品，广汽传祺GS5根据不同配置共推出7款车型，给出了12.38万～22.98万元的官方指导价。比此前业内流传的9万～16万元之间的售价预期高出很多，终端销售市场的反应如何？

“作为一个新品牌，我们的销量会逐步上升，2012年希望拿下3万～5万辆的销售业绩，这是基本要求。月销量3000辆是第一个平台，然后逐步走向第二个平台月销量5000辆。”吴松这样预期。

记者了解到，2011年传祺轿车的销量为1.7万辆，是目前中国品牌单一中高级车型上市首年最好成绩，但这个数字仅相当于广汽旗下外资品牌本田雅阁一个月的销量。“目前自主品牌最大的尴尬是很经常有价无市，叫好不叫座，对于传祺而言，购买者与其说是信任自主品牌，倒不如说是信任广汽在制造凯美瑞和雅阁中积攒下的经验，但这实际上已成为传祺品牌实现销量提升和品牌突破的最大羁绊。”贾新光分析。

广汽集团一位内部人士则告诉记者，当初选择从中高级车入手，开拓一个全新的品牌，广汽就明白必须面对“叫好不叫座”的局面。他说：“车的核心竞争力就是发动机、变速器、电控与底盘，我们希望用质量说话，用时间证明实力，广汽GS5以一个自主品牌新军形象，直接‘叫板’东风本田CR-V和北京现代ix35等成熟车型，无论从品牌地位还是从技术积累角度看，突围难度之大可想而知。”

据悉，为了与传祺轿车形成合力，在提升整体销量的同时，广汽正在进一步增强传祺品牌的影响力。目前传祺品牌主要在一二线市场推广，但从2012年开始将陆续在三四线、五六线市场推广。在渠道上，广汽传祺采用“4S+S”模式，即“一个总店+若干卫星店”模式，以广州为核心，开始“北伐”之路。同时，广汽积极进行公车采购路线，国家推出“双18政策”后，广汽乘用车又以最快速度第一时间推出了1.8L传祺，目前在华南地区不同行政级别的法院、检察院、银行乃至驻华大使馆，都能看见传祺的身影。

也许，正如吴松自己表达的那样：“做自主不是做生意，品牌文化不是靠一辆款产品就可以形成的，而是靠一系列产品及一个统一的战略思路去推进。一个成熟的品牌，时间历练是必要条件，这个过程是急不得的。”

结束语：中国汽车自主品牌一路走得不易，但它们的努力世人可见，未来依然任重道远。截至本期，系列报道刊发完毕，希望能对读者有所启发。