沉稳内敛,试一汽大众CC 3.0

　　3G导读：3.0升的CC驾驭起来并没有2.0T车型那么迅猛，就像标题一样：内敛沉稳就是它的代名词

　　按照惯例还是让我们先来看看一汽大众CC 3.0的发动机，打开发动机舱你会发现这里比2.0T舱内更显紧凑，CC的6个气缸采用V型分布，汽缸夹角仅为15度，最大功率184kW(250Ps)/6300rpm，峰值扭矩：310N.m/3300rpm。

　　变速箱为我们所熟悉的6速DSG双离合变速器。

　　D档模式下油门反应是我们非常熟悉的“慵懒”，无论把悬挂调节至“运动”还是“舒适”乘客都能够感受到良好的驾驶特性，由于较底的车身重心，驾驶者感觉很有些跑车的感受。

　　当CC行驶超过60km/h后，车内主要传递来的是胎噪，并且伴随加速至终。而车速超过110Km/h后，主要的噪声来源属于风噪。

　　CC这套可调节悬挂功能充分体现出其既舒适又可运动的表现。

　　调节悬挂后，在仪表盘上会有此时悬挂的工作状态显示。

　　高速行驶和运动模式下，CC 3.0的悬挂对路面情况表现非常直接，路感更加清晰。动力方面3.0升动力表现非常理智，低转速时扭矩输出有些保守。深踩油门后，自然吸气发动机真正进入状态，动力输出更加迅猛，这也比2.0T车型有所不同。

　　CC 3.0配有XDS电子差速锁，这个差速锁主要目的是为了避免前驱车高速转弯时发生转向不足。

　　总结：一汽大众CC 3.0 V6车型属于CC车系中的旗舰产品，虽说老款3.0我们已经见识过，但作为一汽大众生产的3.0我们还是第一次接触。3.0+6速DSG这套动力总成足以让CC发挥出更加迅猛的表现，但是无论从调教还是轮胎配置方面，CC更偏向于内敛发展，并没有向人们展示出“运动”风格。新增加的DCC底盘控制在行驶中可以明显感觉到，而其他功能的出现也让这款CC实用性和驾驶性更高，也许就是一汽大众给CC 3.0 V6车型的定位：在不显山露水之间露出应有的锋芒!