合资自主品牌京城逆市扩网难掩陷风险窘境

合资自主品牌京城逆市扩网难掩陷风险窘境

记者从相关渠道了解到，为博取更多的市场份额，合资自主品牌正在酝酿扩网。按照规划，宝骏汽车今年将在京城新增两家4S店；东风日产计划明年在京增开4-5家启辰4S店。其中，宝骏汽车将由隆晟骏达单独扩张，而启辰则是在东风日产经销商中选择几家新建店。

面对合资自主品牌的扩网计划，专家表示，在京城车市限购的大环境下，销量和品牌尚未形成势头的合资自主品牌贸然扩网，意味着单位店面销量的减少。而如何在扩张与盈利间取得平衡，也将成为合资自主品牌的两难抉择。

“北京市场容量已相对饱和，合资自主品牌店面数量较少，若想抢夺对手的市场份额，只能靠扩网。但实际上，因为市场前景不明，反而造成了经销商的压力。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说，在这一轮扩张潮中，新生的合资自主品牌希望通过多建店以抢占市场，这个战略无所谓对错，但各家企业应根据自身的实力、经营能力及抗风险能力合理扩张，不要一味跟风，否则，扩网的结果只能是扩大风险，让自身陷入窘境。

目前销量难言扩网

事实上，近两年车市增速明显放缓，尽管高调宣传和大力炒作，但合资自主品牌的销售情况一直不温不火。盖世汽车网提供的统计数据显示，今年5月，上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰D50、东风本田思铭和广汽本田理念S1的销量分别为5013辆、4816辆、2260辆和2135辆。其中上市最早的理念S1销量同比下滑23.9%。

这四家合资自主品牌中，东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏是作为独立品牌出现的，销量一直处于稳定增长状态。一位业内人士告诉记者，合资自主品牌单独建店有利于品牌推广，但经营压力巨大。

记者调查了解到，目前北京地区宝骏只有一家4S店；启辰则有位于朝阳区和海淀区两家4S店，每家单店的月销量均保持在100辆左右，在京城车市处于中等水平。

“厂家给的任务现在都能完成，且有望超额完成。”一家启辰4S店的销售经理告诉记者，由于目前同品牌间的竞争较少，经销商通过自身经营稳步发展，虽然车型利润较低，但还可以接受。

然而，一旦扩网后，情况则会完全不同。

“以宝骏汽车来看，目前单店的销量可以支撑整个公司的费用，也有望在今年实现盈利，但如果未来增加到3家4S店，能在2-3年内能实现盈利就是很不错的理想状态了。” 隆晟骏达4S店的一位销售人员这样对记者说。

“一两家经销商，收入勉强够支撑经营，一旦开到五六家店，销量与之前相比不可能翻番，但成本却是倍增的。”有知情人士向记者透露，以合资自主品牌的盈利能力来看，今年新建的店最快也要3年后才能收回成本，而再建新店前景很难预料。

“实际点讲，目前合资自主品牌在京城的销售情况，根本支撑不了大规模扩网。”上述人士说。

后续发展压力大

目前在北京地区新建店除去昂贵的地租费用外，一家单独的新建4S店的投资至少在500万元以上，即便是改建的4S店投资也在300万元。专家预测，合资自主品牌在京扩网，将给现有经销商带来巨大压力。

一位业内人士给记者算了一笔账：以启辰来看，从今年4月上市至今，北京地区两家4S店每家的月销量基本维持在100辆上下，今年京城车市总销量预计在1800辆左右。按照20%的增速计算，明年厂家给经销商制订的销售计划应该在2200辆左右。这意味着，明年一旦扩张到6家店，则平均每家月销量仅有不到40辆，这显然存在着4S店过剩的危机。“为争夺客源，各家4S店之间还可能引发价格战，这将使利润进一步被压缩。”该人士说。

“虽然东风日产初期对启辰没有硬性销量要求，但经销商基本没有利润可言。”一位市场人士告诉记者，虽然目前启辰还处于销售初期，但库存较大，如何迅速周转资金已成为经销商首先要解决的问题。此外，“由于启辰的保养可以在东风日产4S店进行，如何吸引客户回店维修保养，也是各家启辰4S店后期将面临的巨大问题”。上述人士补充道。

缺乏竞争优势

除了同门之争，合资自主品牌还要面临来自合资品牌和自主品牌竞争对手的压力。

“眼下一家4S店想在北京生存下去至少要满足以下条件：一定的客户保有量、有竞争力的车型和健康的售后体系。”比亚迪相关负责人告诉记者，目前比亚迪京城各家4S店仍在不断整合中，目的是为了提高市场占有率，降低客户流失率。“合资自主品牌新建店，保有量是零，没有售后利润生存很艰难，销售再分流，情况则更糟。”该负责人称，品牌认知度没上来之前，合资自主品牌盲目扩网，等于是自己给自己“挖坑”。

面对“合资自主品牌一款款车型是否对自家产品形成了威胁”的问题，奇瑞、长城、华晨、比亚迪、吉利等自主品牌经销商均不约而同地表现了“这不是问题”的轻松。“经过多年的发展，消费者对我们品牌的认可度已经很高，且口碑相传，老客户带新客户，已经形成了良性循环，这些都是合资自主品牌不能比的。”一家长城汽车4S店销售经理的话，代表了大多数主流自主品牌经销商的态度。

的确，汽车业资深专家苏晖(微博)也认为，合资自主品牌地位尴尬，消费者接受还存在问题，竞争力更是一时半会儿谈不上。

同时，苏晖还特别指出，合资自主品牌后续车型的跟进也是个问题，“有外资的血缘是合资自主品牌宣传的最大噱头，但人家不可能把真正的好车型给你”。苏晖说，如果将合资企业的车型比做外资品牌的“嫡系”，那合资自主品牌的产品无疑是“旁系”，“谁会培养强了侄子来打亲儿子”？苏晖称，缺少有力车型的支撑，一个品牌很难真正发展起来。而这些问题，合资品牌与自主品牌身上是不存在的。

总之，专家们普遍表示，面对未来的发展，合资自主品牌隐患不少，而在起步阶段就盲目扩网，更是不智之举。“先走稳当了，让消费者认识你了再说其他，否则很容易骑虎难下，打不过别人不说，还要面对同门间的恶性竞争。”苏晖说。