在进入中国的所有高档车品牌当中，宝马可能成为第一个因大力推动合资企业自主品牌项目，而让中方合资伙伴陷入尴尬的外资品牌。

　　在政策层面，鼓励合资企业通过“合资自主”方式，向中方转移核心。

　　技术和研发管理经验，是顺应当下潮流的，广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”和东风日产“启辰”莫不如此。但如果合资企业中的外方真正“认真起来”，中方在巨大的资金投入上能否hold住？

　　“如果按照宝马的新车开发模式，打造全新品牌意味着数十亿乃至上百亿的研发投入。”记者日前从华晨宝马内部获悉，在打造合资企业“自主品牌”的战略上，中外方股东已经达成一致，并签署了一份金额巨大的投资计划。

　　如果上述消息属实，按照华晨宝马中外股东50%对50%的股权设置，意味着中方合资伙伴华晨汽车集团也将被宝马这项宏大的“合资自主计划”拉下水，因为对等的研发投入将令华晨“靠宝马养中华”的既定战略功亏一篑。

　　据悉，华晨宝马中外股东双方已经在铁西新工厂启动之前签署的相关协议。而在近日举办的“华晨宝马铁西工厂开业庆典”上，中方伙伴华晨集团董事长公开表态“反对合资自主”，就暗示中方对宝马该计划表达的强烈不满。

　　事件

　　隔空喊话 矛盾被公开

　　从合资企业高管在公开场合的“官方表态”不难解读出，在是否打造合资自主品牌以及如何提升合资企业自主研发能力等关键问题上，因中外股东方完全不同的利益诉求，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士和华晨集团董事长祁玉民之间存在严重的意见分歧。

　　“我不大愿意在合资企业里面搞自主。合资企业搞自主会带来一系列的问题。”5月24日，在华晨宝马铁西工厂开业庆典上，华晨集团董事长祁玉民公开反对“合资自主”的表态，让在座媒体记者“震惊”，因为在宝马大肆扩产的当下，已经开始疯传宝马合资自主品牌“很快出炉”的消息。

　　早在去年9月，宝马中国就对“华晨宝马将推全新的合资自主品牌”的传闻首度进行了官方回应。

　　宝马大中华区CEO史登科博士表示，宝马计划与华晨共同开发一全新品牌。此品牌产品基于混合动力还是其他模式等细节问题还没确定。史登科博士表示，此品牌不是应景式过度产品，要有长远的战略性。

　　尽管史登科在上述表态中并没透露首款合资自主品牌的最终面市时间，但这却是华晨宝马合资自主品牌战略传闻数个月之后，宝马官方首度正式确认在中国推合资自主品牌。

　　而中方伙伴华晨集团在上个月的最新表态，似乎有更多难言之隐，要不然祁玉民不会站出来公开反对这一计划。

　　原因

　　合资自主 外方仍占主导

　　那么，对于宝马中国高调倡导的合资自主计划，中方合资伙伴华晨为何却偏偏要唱反调呢？

　　祁玉民认为，合资企业搞自主品牌会带来一系列问题，其中第一个首先要解决的棘手难题就是品牌属性问题。此外，合资自主还面临生产制造、零部件采购等其他层面的诸多难题。

　　“自主的品牌，技术又是谁的呢？合资企业的吗？因为你们现在已经看到，中国的合资主导权还是在外方，中方没有太多的话语权，这就是一个事实。”祁玉民认为，合资企业在涉及品牌经营、技术研发和生产的制造（包括零部件采购）上，主导权都在外国人手里。言下之意，合资自主仍是外方唱“独角戏”。

　　祁玉民所提及的合资企业搞自主品牌的诸多弊端，当然将华晨宝马即将推向前台的合资自主品牌包括在内。

　　而据记者了解，尽管华晨对于华晨宝马的合资自主计划表现出一百个不愿意，但由于德方股东施压，祁玉民最终还是在相关项目的投资协议上“签字画押”。

　　进展

　　欲占先机 宝马推自主战略

　　对于一心要扎根中国市场，并谋求通过中国市场优势蝉联全球高档车霸主地位的宝马而言，顺应政策需要，尽快推出“合资自主品牌”已经是迫于现实的无奈举措。

　　在这个问题上，大众、通用、丰田和福特等跨国巨头都无法绕道而行，尤其是推出合资自主品牌对于扩产审批至关重要。

　　在奥迪的紧追之下，宝马全球老大的地位决不能因中国战略失误而不保。5月，宝马集团在华销量（中国大陆）为27185辆，同比增长31.5%，高于4月份的同比增幅30.8%。该销量包含宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌总销量。今年1到5月份，宝马集团在华累计销量为135026辆，同比增长34.4%。

　　“如果不出意外的话，宝马今年在华销量将突破30万辆大关，随着铁西新工厂的投产，国产宝马销量也将大幅提升。”接近宝马中国高层的知情人士告诉记者，中国市场已经成为宝马和奥迪争夺全球高档车霸主地位的主战场，而先于奥迪启动为中国度身设计的合资自主战略，宝马意在占领先机。

　　另据媒体公开报道的消息称，为了推进合资自主品牌，华晨宝马从去年年底已经开始着手进行组织结构调整，并组建了一支专门从事该品牌的前期筹备的团队。“原华晨宝马市场总监邵宾成为该项目的负责人，负责项目的前期市场调研、品牌规划等工作。”

　　影响

　　合资自主 将华晨的军

　　然而，这项既顺应中国政策需要，又符合宝马全球战略利益的合资自主计划，却在无意中将了华晨一军。

　　在此之前，华晨一直希望借助宝马技术优势，帮其发展自主品牌轿车中华和轻客品牌金杯，而祁玉民在媒体面前也一直鼓吹“用宝马赚得的利润投入打造中华品牌”的设想，实际上华晨也确实是这么做的，中华这两年亏损中经营而不倒，与合资公司华晨宝马贡献的巨额利润有极大关系。

　　持股华晨宝马50%股权的华晨中国（1114.HK）在3月份公布的2011年财报显示，2011年该公司净利润为18.91亿元，增加24.5%。其中，旗下华晨宝马对利润贡献突出。2011年华晨宝马销量同比增长超五成，经营业绩同比增长近一倍，贡献率翻番。

　　而一旦华晨宝马的合资自主计划成行，宝马势必将最好的资源和更多的精力放在合资公司新品牌筹建和新产品的研发上，这意味着祁玉民“傍宝马发展中华”的既定战略将彻底落空。

　　一方面，宝马不可能再将过剩技术和平台转让给华晨，用于其打造中华品牌高端车型；另一方面，因前期合资自主品牌巨额研发投入的需要，华晨从华晨宝马中赚得的利润也不得不分流给合资公司。

　　“让我选择的话，如果宝马愿意把技术在它的支持下给我，让我在中华里面干去，我觉得这条路比在华晨宝马里面搞自主要好得多。如果说不愿意这么做，非要跟合资企业折腾去，咱也不怕，折腾呗，劳民伤财。”在接受媒体采访时，祁玉民坦言只有把宝马的技术，在宝马的支持下，交给中方自主发展（自主品牌），才会事半功倍。

　　但现实却让祁玉民感到沮丧。

　　有分析人士指出，宝马不顾中方合资伙伴的现实需要，投入巨资发展合资自主品牌的做法，可能为华晨宝马今后的发展埋下“股东利益矛盾激化”的隐患，而祁玉民上述表态暗含威胁宝马之意。“现在，合资公司经营是华晨完全放权宝马，如果将来华晨宝马不能给华晨带来利润，反倒因为合资自主品牌的研发投入拖垮中华，不排除华晨重新考量现有经营模式的可能。”