脱颖而出,品评雷克萨斯新ES

　　3G导读：相比那些光鲜无比的竞争对手，新一代ES需要更多的展现自身特点、以脱颖而出!

　　(3G门户汽车频道)在今年的北京车展上，雷克萨斯新一代ES正式于国内发布，预计该车将于今年7月正式发售。相比现款车型，新一代ES的最大亮点无疑是其修饰一新的外形，不同于此前的中庸，而是以更加运动、个性化的形象示人，这或许也是雷克萨斯为了一改此前略显低调的定位风格的目的吧。那么，新一代ES究竟能超越现款，取得更大的市场成绩吗?下面我们就来分析下。

　　■ES：雷克萨斯一大主推车型

　　作为雷克萨斯旗下的一大主推车型，已有十五年发展历史的ES系列早已成为了该品牌销量最高的车型之一。“大气、中庸、豪华以及极佳的乘用体验”，是该车型最被外界津津乐道的;但在风格定位上的略显模糊化，还是制约雷克萨斯ES的进一步发展。

　　如果我们将ES的竞争对手硬生生地说成是宝马3系或奔驰C级，肯定会有不少车迷朋友提出异议。但若像官方那样，将ES用来抗衡宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L这样的同类车型，又总是感觉雷克萨斯ES少了些什么。这一点，或许在新一代ES车型上并未改变。

　　不管怎样，新一代ES车型还是如期而至了，作为该车系的全新第六代车型，ES依旧是雷克萨斯品牌在北美市场以及未来中国市场中的主推车型，经过了一轮换代升级后，雷克萨斯应该比现款车型更具竞争力，同时它也被外界寄予了更高的期望。接下来，就让我们一起看看，新一代雷克萨斯的亮点究竟体现在哪儿?

　　■尺寸进一步提升，外形更具动感

　　在此之前我们已经获知，此次发布的全新雷克萨斯ES是该车系的第六代车系，因而在车身尺寸方面有了明显的提升。新一代ES的长宽高分别是4895/1821/1450mm，轴距则为2819mm;相比现款车型，轴距增加了44mm(PS：现款的2775mm水平实在有点说不过去)。尤其值得注意的是，新一代ES并未延续现款凯美瑞(即新凯美瑞)的底盘，而是采用了丰田Avalon亚洲龙的底盘。

　　Avalon亚洲龙是丰田公司在北美地区主推的一款中大型车，其在尺寸与级别定位上均比凯美瑞更高，或许我们可以将其看作是北美版皇冠。应该说，新一代ES采用丰田Avalon底盘的做法是非常明智的，除了两款车型在级别定位上更加相近外，更加重要的是，此举有效降低了国内舆论的不满。毕竟，此前采用凯美瑞底盘的做法曾让雷克萨斯ES在国内备受质疑。

　　接着来看外形设计，雷克萨斯新一代ES采用了全新的家族设计理念，尤其是在前脸部分体现得特别明显。除了官方定义的“Spindle Grille”纺锤形前脸外，前大灯下延的“L型”LED日间行车灯也很吸引人，这一手法即保证了实用性，又体现了自身风格，可谓一举两得。

　　新ES的侧身造型没有太过明显的改变，整体上平缓而低矮，腰线也同样平直流畅，唯一具有较强震撼力的仅是新车所配备的大尺寸轮毂。新车的尾部造型同样延续了现有风格，仅仅是在细节处理上进行了更新，包括对尾灯组、镀铬饰条以及后保险杠等部分调整设计。

　　此外，眼尖的朋友一定很容易发现，新一代ES所出现的全新后扰流板，虽然尺寸很小，但多少也体现出了一丝动感，但同时不对整体造型形成“破坏”。新一代雷克萨斯ES除了融入更多具备个性化与动感的设计外，外形方面最大的亮点就是其进一步提升的尺寸了。而在设计手法大体延续当前的理念手法也不为下策，既然已经令人满意，又何必再次打破呢。

　　内饰豪华依旧，用料更显档次

　　在内饰方面，新一代ES几乎具有一切豪华品牌中级车所拥有的一切特质。大气、典雅的氛围设计，讲究的内饰用料，以及高水准的品质做工均有体现。与外形相呼应的是，新ES的内饰风格也很具很强的运动化理念，中控台造型与主推运动定位的新一代GS车型很类似，不过ES更多地还是体现了自身的舒适性定位。

　　方向盘造型是典型的“雷克萨斯风格”，相比之下，新车的换档区更能吸引外界的注意力。标志性的“蛇形”挡把虽然没有太多新意了，但还是会引来不少的簇拥;而其前方的车辆驾驶模式选择系统，除了拥有ECO、Normal以及Sport三种固定操作外，还有出现有EV纯电动模式选择，当然它只是出现在ES300h车型上。

　　此外，新车所配备的第二代Remote-Touch系统也是不得不提的一大亮点，相比上一代，新一代Remote-Touch系统除了在位置上发生变化外，在功能体验上更上佳。特别是多媒体信息交互系统，以及进一步提升的人机交互体验。其实，新ES并非是该系统的首款搭载者，此前之前雷克萨斯RX与GS车型都已配备。

　　由于轴距尺寸的增加，新一代ES将拥有更加舒适、宽大的内部乘用空间，特别是后排空间的乘用体验，其中膝部空间增加了大概加大了7.1cm，而腿部空间也提升了近10.5cm。另外，新车还对座椅进行了设计调整，前排座椅无论椅背还是座垫的侧向支撑面积都有所增加，再加上座椅电动调节、记忆功能、电加热以及座椅通风系统等常规配备，使得新一代ES的舒适性更加强大。

　　作为一款豪华品牌旗下的主推中级车，外界倒是不必过多地担心其配置的丰富性，毕竟其自身的高端定位即是证明。新一代ES在现款车型的基础上继续对其配置进行了完善，既不保守也不冒进，相信未来应该不难获得用户的认可。

　　■拥有三种动力选择

　　在动力方面，新一代ES包括有ES250、ES300h以及ES350三种车型选择，相对应的也是其动力配备。其中，最高端的ES350车型依旧采用3.5L排量V6发动机+6AT变速箱的组合，而ES300h则是与新凯美瑞Hybrid车型上大致相同的2.5L四缸Atkinson循环发动机配上CVT无极变速箱。ES250将搭载代号为5AR的2.5L排量直列四缸发动机，搭配6速手自一体变速器。

　　相比常规的ES250与ES350，ES300h无疑具有更加显著的意义，因为它是雷克萨斯ES系列中的第一款混合动力车型。但要说，今后在中国市场最吃得快、受众群体最大的车型或许应该是ES250。

　　在这里还是要提及一下新车的底盘部分，新一代ES虽然采用了丰田Avalon亚洲龙的底盘，并且由于该车型(Avalon亚洲龙)的定位高于凯美瑞，因而在尺寸上得到来了进一步提升，但在具体结构上却没有显著的不同。

　　丰田Avalon亚洲龙是“前麦弗逊+后双连杆”组合，这与凯美瑞是完全一样的，只不过在进行了新一轮的技术升级后，新一代ES所配备的底盘会保证更高的驾驭稳定性与舒适性。总之，雷克萨斯新ES虽然在动力配备与底盘结构上没有太多值得夸奖的地方，但这也完全能够保证其作为一款高端车型的应有水平，并且市场会检验一切。

　　■对手直指宝马5系Li/奔驰E级等，先期突围不容易

　　依照官方的解释，新一代雷克萨斯ES的主要竞争对手将是宝马新5系Li、奔驰E级以及奥迪A6L这类同级车型，而国内现款ES的售价区间为39-65.1万元，预计新一代ES车型的售价应该也不会有太多变化，基本会延续这一水平。

　　不过，要说竞争把握，当前确实不容乐观，相比德系三巨头在国内市场的影响力，新一代ES要想从它们的口中夺食绝非易事，除了自身上佳的产品竞争力外，出色的营销手段也将是一大关键，或许未来走国产化这一路线，会对ES车型具有更大帮助。

　　■市场前景及结语

　　可以说，看好雷克萨斯ES前景的朋友基本上是因为该车极佳的乘用体验，而新一代ES车型也确实没有让人失望。在延续一贯优势的同时，还进一步完善了自身。但在这里，我们要说的是，新一代ES要想取得更大的市场成绩，务必要将自身的市场定位进一步明确化，而这也是提升自身竞争力的良方。相比那些光鲜无比的竞争对手，雷克萨斯新一代ES需要更多的展现自身特点、以脱颖而出!