新福克斯崛起 技术跟随大众营销效仿通用

短短40天，销量超过2.2万辆，新福克斯所爆发的市场威力，一下子让沉默许久的长安福特汽车再次回到媒体的聚光灯下。这一次，媒体关心的话题不再是长安福特马自达分家方案何时获批，而是新福克斯爆红背后的奥秘。

这是一份长安福特许久没有看到的优异成绩单。据中汽协最新数据统计，5月，福克斯以2.31万辆的销售成绩位列轿车品牌第二位，仅次于经济型小车赛欧，在福克斯所定义的A级车市场领域中排名第一，超越了“市场常青树”凯越和捷达，也将老对手宝来和悦动甩在身后。

“我们对这一销售成绩非常满意，这说明新福克斯刚一上市便捕获了消费者的心。”长安福特销售公司副总经理刘宗信对记者说，在福克斯的带动下，长安福特甚至在5月进入全国轿车生产企业销量排名第六位。在此之前，它的最好成绩也不过是在九、十之位徘徊。

“操控性一直是福克斯征战市场的利器，但这一次新福克斯脱颖而出的优势却在节油。”北京福通高盛汽车销售公司的一名销售顾问对记者说，换“心”之后的新福克斯，百公里综合工况油耗在6.2升至6.8升之间，这个数字比新帕萨特2.0TSI和新迈腾2.0TSI车型足足低了两个油。

作为除大众之外第二家在中国引入“涡轮增压直喷发动机+双离合自动变速器”的合资品牌，长安福特显然希望通过新福克斯的全面升级来重新复制大众在中国的成功路径。不过，与后者不同的是，福特不是在成功之后做“减法”，而是在追逐成功的路上做“加法”。

技术跟随大众

当大众率先以“TSI+DSG”的技术口号红遍中国后，用先进的技术理念征战中国市场已经成为大众为其他汽车跨国公司开辟的一条营销路径。因为对接触轿车不久的中国人而言，先进的技术理念从某种程度上意味着一款车的品质和实力。

福特当然相信自己在研发水平上并不逊于大众。这个以发明“T型车流水装配线”而闻名全球的老牌车企，进入中国市场后，始终因水土不服，而没能在这个目前全球最大的汽车市场上表现应有的地位。用技术实力说话，现在已经成为福特证明自己的唯一方式。

与大众选择的技术路径相似，近年来，福特对传统动力技术发展的重视程度明显加大。从2011年开始，福特自主研发的“2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift6速双离合自动变速器”动力总成，成为历次活动的宣传重点。

2012年在大众突然在中国市场遭遇了“DSG事件”之后，在长安福特的4S店，销售人员扮演的角色更多是：技术的讲解者。

他们会首先向客户讲解大众DSG发生故障的原因，然后指出福特双离合技术的独到性。于是，在某种程度上，大众又无形中为福特的动力总成理念做了前期的科普宣传。

当然，对于试图进入合资品牌主流阵营的长安福特而言，仅在产品的动力总成上做功课还远远不够。为了迎合福克斯潜在的年轻消费群体，福特几乎将当下最时尚的车载技术都引入到新福克斯之中。

为了突出这些技术的时尚感，长安福特从今年3月开始，就在营销方式上采用了与消费者互动最紧密的新媒体传播。上市前的官网购车计划书互动、亮相后的全国12城市提前体验性大规模试驾以及不间断性的网络视频分享，都试图令消费者提前感受到新福克斯的诸多技术，并引起强烈期待。

营销效仿通用

“事实上，所有‘加法’围绕的核心都是产品力。”在刘宗信看来，如果没有福克斯前期积累的良好口碑，今天所做的一切改变，都不会在短时间内有如此强烈的市场爆发力。作为福特“1515”战略引入的首款车型，福克斯再次用实力印证了它在长安福特车系中的“当家花旦”角色。

7年前，当嘉年华和蒙迪欧在各自“战场”上双双打出了“闷炮”之后，正是“神车”福克斯的降临挽救长安福特于水火。

作为福特百年汽车发展历程中最成功的产品之一，福克斯在全球各地的上市都备受瞩目。自2005年进入中国市场以来，福克斯已在中国累计销售84万辆。在2011年长安福特42万辆的销售成绩中，仅福克斯就贡献了19万辆，几乎占据半壁江山。

“这样的市场号召力使福特不得不以福克斯为样板，逐步改变中国消费者对福特汽车外形呆板、油耗高的品牌印象。”长安福特内部人士对记者说。

同时，福克斯的市场保有量也为长安福特在营销手法效仿通用的“双车战略”奠定了基础。双车战略，即通过两个车型组成一个特定的产品组合来参与市场竞争。此前，上海通用通过新君越与新君威的双“君”合璧策略，联手在竞争白热化的中高级车市场闯出一片天地。今天，长安福特也决定向它的美国对手取经。

“目前，中国经济型轿车的消费人群不断扩大，双车战略能为我们赢取更多客户。”据刘宗信介绍，目前经典福克斯在A级车高端、中端与入门级细分市场中分别占据34%、37%和29%的市场份额。新福克斯推出后，经典福克斯的价格可以进一步下探，争取注重经济实惠、对价格敏感的消费群体；在配置上更先进的新福克斯则主打A级车的中高端细分市场，在营销上更突出运动与时尚科技。