助推本土研发 一汽-大众13亿投建整车试验场

助推本土研发 一汽-大众13亿投建整车试验场(2)

　　究其原因，还是由于外方企业的成本控制与中国市场扩张的趋势，研发的转移与当地市场的需求紧密相关。分析认为，作为全球最大汽车消费市场，中国成为世界汽车企业获取利润的最佳市场。因此，相应车型设计和零部件配套更适合中国人的习惯是理所应当的。

　　此外，企业研发中心的建立和研发重点的转移，很大程度上是出于合资企业降低成本和快速推出新车型的竞争要求。在这种情况下，合资企业对核心零部件的掌握成为研发转移的焦点问题。贾新光表示，目前合资企业自主研发的核心零部件，是在外方车型技术平台进行改造再利用。

　　分析认为，在一汽-大众签署的延长合资公司合同中，也突出了双方的期望侧重点有所不同。对大众而言，看到不断攀升的销量自然喜上眉梢；对一汽而言，自主研发的号角却越来越急促。

　　合资进入“研发时代”

　　4月，大众汽车集团与一汽集团签署意向书，将一汽-大众的合资合同延长25年。在华汽车合资企业，经过近三十年的发展，以大众、通用为代表的首批进入中国的合资企业，正在从整车导入到本土研发的转型期。

　　王东晨介绍说，整车试验场除了可以提高一汽-大众的技术研发能力之外，也可以解决目前包括国产化认可、产品研发、试验能力等瓶颈的现状，从而保证一汽-大众目前正在开发的重要车型的试验进度，材料成本，也可以提高一汽-大众研发的质量。

　　在竞争日益激烈的中国市场，各大企业都把立足国内需求、强化本土研发视为未来的发展方向。一汽-大众早在2006年就提出了明确的自主研发战略路线图，计划在2012年实现车身自主开发，在2015年全面具备整车开发实力。

　　从整车导入，到零部件本土化配套，再到合资企业拥有整车研发能力，合资企业转型不再是纸上谈兵，从生产工厂到拥有整车开发能力的独立企业，引领这一发展方向的合资企业，在企业发展理念上再一次取得领先，而这一领先也会带来新的市场机会。

　　狄凯思指出在试验场建成之后，对一汽-大众最为现实的意义在于：“以往一汽-大众原型车需要运送到千里之外试验和认证，以后在长春就可以进行。”据工作人员透露，所谓的“千里之外”包括借用上海大众的试车场，也包括远在德国的狼堡。

　　王东晨向《每日经济新闻》记者介绍了现在工作流程的转变，“以前数据都需要总部确认，前几天来自（大众）总部的指示，现在只要我和另外一位同事确认，就可以不用再汇报。由此可见，研发的本土化对合资双方而言，已经显现共赢之处了共赢的优势。”