吉利收缩阵线合并多品牌设大区制推渠道下沉

吉利收缩阵线合并多品牌设大区制推渠道下沉(2)

　　5年前，吉利汽车开始了战略转型，在造车理念、核心竞争力以及品牌定义方面进行变革，成为自主品牌的先驱者；5年后的今天，品牌状况、运营表现和技术实力等现状都迫使吉利必须开始新一轮的变革。

　　谈及此次营销结构整改，吉利方面相关负责人多次强调，这样做是为了“优化和整合资源”。言下之意，吉利对于之前的多品牌发展模式有所反省，而集中资源成为吉利目前最稳妥的做法。

　　业内专家指出，吉利的多品牌发展能力此前已受到不少质疑，收缩品牌规模、或是精简管理体系是必然的选择，否则吉利迟早会被多品牌包袱所累。

　　按照吉利当初建立帝豪、全球鹰和英伦的最初构想，三个品牌将分别面向各层级的客户群体：帝豪主攻中高端公商务用车及家庭用车市场，全球鹰主攻年轻消费市场，英伦则专注经典复古的贵族风格；同时每个品牌都计划推出A级、B级和C级车型，并且品牌之间不存在高低定位之分。

　　但是，从市场的实际情况来看，除了帝豪品牌顺利地实现了提升外，全球鹰和英伦两个品牌的市场表现皆与最初的期望相去甚远。有业内专家指出，全球鹰和英伦的疲软一方面是受累于保有了吉利原有的低端车型，另一方面则是因为缺乏重量级新车型的提振，此外，品牌定位的模糊也是全球鹰和英伦的软肋。

　　业内人士指出，如果将沃尔沃以及今后将发布的合资自主品牌算在内，吉利的品牌规模甚至会扩大到5个。“多品牌带来的问题包括研发资源可能会严重透支、车型可能会青黄不接，更重要的是，以吉利目前的实力，还很难协调多品牌的良性发展。”

　　此次吉利的大区营销改革，将精简管理体系，对于受累于多品牌包袱的吉利来说，利大于敝。对此，刘金良表示，营销管理模式的调整也是渠道下沉的步骤之一。“只有组织下沉了，人员才能下沉。”他说，“原先的三套班子整合成一套，集中了更多优势资源，有利于精细化操作。”