变速箱技术改革在即 CVT技术引行业新风

汽车技术的发展日新月异。以自动变速箱来看，从普通的自动变速箱，到加入手动操作模式，再到无级变速箱和双离合变速箱，技术上的变化翻天覆地。

从目前已上市车型来看，在汽车上最广泛使用的还是自动变速技术（AT）。但自动变速技术有自己的不足：如传动比不连续、液力传动的效率较低、自动变速器零部件数量过多、结构复杂、保养和维护不便等。因此，随后应运而生的CVT技术正好有效地弥补了自动变速技术的不足。

日产CVT技术原理

众所周知，变速器的燃油经济性评判标准之一就是变速比的高低，拥有更高的变速比，意味着发动机能在更高的速度下保持合理的转速。CVT无级变速箱不同于自动变速器，实现了传动比的连续改变，最高的7.3：1的变速比，相比一般4AT、5MT的最高3至4左右的变速比，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。也正因为如此，CVT技术具有“燃油经济性”和“顺畅的加速性能”是其两大卓越特点。

日产CVT技术改革史

日产CVT技术至今已经有20年的历史。在第一代N-CVT取得了巨大成功后，日产更加重视对这项技术的改进与创新。1997年首次成功研制出能与2.0L级别前驱车型匹配的Hyper-CVT；2000年，东风日产再推出能与3.0L级别后驱车型匹配的EXTROID-CVT。真正引起变革的是2002年，日产研发出第四代X-TRONIC CVT，并再次成为全球CVT行业的翘楚，也让东风日产的系列产品与销量有了质的飞跃。

第四代X-TRONIC CVT在无齿轮连续换挡的工作原理下，确保了汽车的“0时差加速，0动力损失，0换挡冲击”；ASC智能系统的导入，使变速模式由20种增加至700种；高刚性材质钢带的采用，使油耗降低了10%，摩擦减少了40%。另外值得一提的是，日产突破了CVT之前只能用于小排量的设计瓶颈，率先将X-TRONIC CVT配备于3.5L大排量发动机上。因此，日产也成为世界上唯一一家能把CVT搭载到3.5L发动机的汽车厂商。

东风日产CVT核心技术的应用

2011年底，东风日产推出的豪华级SUV楼兰搭载着全新一代智能X-TRONIC CVT亮相。MURANO楼兰的亮相，不仅改变了豪华级SUV市场的格局，也验证了东风日产CVT技术的进一步提升。

东风日产乘用车公司总经理松元史明表示，MURANO楼兰是集日产先进技术于一身的豪华车型，它的对手是奥迪Q5、凯迪拉克SRX等高端SUV。在这份自信背后提供支撑的，是近乎100%进口零部件的组装成型，和来自“技术日产”的技术支持。

MURANO楼兰，搭载的是日产最著名的VQ系列发动机，这台3.5L V6发动机最大功率达到228kw(310马力)/6000rpm，峰值扭矩为327Nm/4400rpm。更为重要的是与之搭配的是全新一代智能X-TRONIC CVT无级变速箱，同上一代相比，它的体积缩小10%，重量减轻13%，油耗下降10%，变速比提升到全球最高，变速模式也有了突破，模式已超过了1000种。

总结：

全新一代智能X-TRONIC CVT起步使用液力变矩器，以传动液传递动力的形式可以达到没有部件发生摩擦的状态，做到与车同寿命，终身免维护，这不仅是X-TRONIC CVT品质的保证，也为消费者免去了后期保养的费用。