丰田混动的力气

刚刚从大地震中恢复过来的丰田汽车，先后有多款混合动力车型推出，包括新普锐斯、凯美瑞混动。

去年10月26日，雷克萨斯推出CT200h；今年2月22日，第三代普锐斯正式上市；5月21日，凯美瑞·尊瑞正式发布。在大部分厂家的新能源车型还在作秀阶段的时候，丰田中国却在半年之内一口气投放了三款混合动力车型，而且不推小排量，不推中高端，不推传统动力，只推混合动力，而且从小到大，接二连三，足见其策略老道，发力凶狠。

老款普锐斯是世界上市场表现最好的车型。但在中国市场表现不好，丰田显然很不满意。于是加大了投入，付出了本钱，把最新技术车型放到了中国市场，这还不算，将价格压到了几乎最低，第三代普锐斯比上款车型的价格足足压低了6万元；而凯美瑞混动车型只比传统动力车型价格高出3.5万元。其凶狠可见一斑。

丰田选择了一个很精明的突破点。这对中国市场具有开拓意义。借此，丰田也拥有了全面提升品牌和产品竞争力的重要砝码。

面对丰田的大举进攻，中国汽车企业自然应该直面挑战，但中国混合动力技术远没有获得自主知识产权，车型也不够成熟，还没有达到批量生产的水准，如想正面迎战，定然是螳臂当车。但丰田混动强势渗透中国市场，足以让中国汽车企业猛醒。同时，也促使国外汽车巨头加快开发混合动力车型的步伐，并对国外车企与中国在这一领域的合作施加积极影响。

中国的混合动力车型研发在此压力下会加快。国外与中国合作的混动计划将紧锣密鼓地实施。5月28日从华晨宝马第二工厂开工典礼上传出消息说，华晨将与宝马合作研发插电式混合动力车，新产品两年后推出；比亚迪也将与大众合作开发混合动力新车型。_

丰田车型虽然富有竞争力，但由此让中国车市进入混合动力车型的春天，还很难。传统动力优势在中国消费者中根深蒂固；同级别车型价格高出相当额度；即使油耗降低，也需要相当的燃油消耗，并不能完全取代传统燃料。所以，丰田尽管会依靠强势混合动力车型垄断一时，但春风独步的悠闲很快就将被后来居上者所打破。尤其是中国与宝马合作推出的混合动力车型，占据了天时地利人和多重优势，品牌优势独到，技术可靠，一旦产品批量上市，完全可以以压倒性优势与丰田抗衡。

混合动力车型同样的遗憾在中国混合动力车型上也是软肋。中国混合动力车型研发生产要想取得进展，首先就该学习丰田锲而不舍的意志：丰田普锐斯进入中国市场多年，虽然销量平平，但不仅没有退出，反而得寸进尺。

早在五年前，就有关于某汽车集团自主研发的首款量产混合动力轿车正式下线、即将投放市场的消息，据说还是中国首款自主品牌混合动力轿车。此后再无消息。据分析，该集团正在与吉林大学、同济大学、上海交大、北理工、湖南大学、重庆大学等多所知名院校进行汽车科研与开发领域的全方位合作。预计现在应该有成果了。

丰田虽然凶狠，但打破其一时的垄断绝非不可能。中国占据地利，可以后发制人，联合国外企业，学习先进技术，尽快推出全新车型。借助节能补贴政策优势，混合动力项目会优先得到国家扶持。届时，利用丰田提升的市场温度，由弱变强，还是有希望的。

混合动力的力气使丰田有了进攻的“凶器”。但中国汽车已经看准了机会。压力只会让中国汽车豪气万丈。

充满信心的同时，也必须感受到现实的危机。

中国混合动力车型的研发必须加快。作为国家战略，必须狠抓落实，采取非常措施，避免再落人后。首先集中国家力量、集中人力财力，狠抓集中研发，并且在合作中学习借鉴，全力拿下自主知识产权。

中国汽车拿出骨气和豪气的时候，到了。