福特汽车力保林肯：减法结束 加法开始

从现在开始，福特可能没有机会再犯错误。对福特汽车来说，减法已经结束，加法即将开始

ABR记者 刘杨 谢文奇

杰克·凯恩（Jack Kain）是福特汽车的老牌经销商了，他在美国肯塔基州分别拥有若干家福特品牌店、福特水星店以及林肯店。自从1952年成为NADA（美国汽车经销商联盟）的成员，在过去几十年里，作为经销商的凯恩已经赢得了10次福特公司总裁奖。

最近，凯恩店里的生意比一年前好了很多，特别是在肯塔基州伦敦市的福特店。不过，销售的好转并未体现在所有产品上。在林肯展厅，那些新车仍眼巴巴地渴望消费者的关注。凯恩说：“如果我们只有林肯的话，那么日子会艰难很多。”

同样的话题，如果放在福特总裁艾伦·穆拉里（Alan Mulally）身上，则是另一个思路：如果未来只有福特品牌的话，那么日子会艰难很多。

在过去的4年时间里，来自波音公司民用航空部门的穆拉里用近乎执着的手段，把福特从一个臃肿的老人打造成生机勃勃的汽车公司。

一个福特，简单化。这是穆拉里的信条。他觉得，一家全球性的大公司，必须有一个清晰的计划和几个基本的目标。

这是造飞机的理念，对于汽车行业来说，这却是全新概念。之前没有一家汽车公司打算有清晰的计划，他们曾经渴望更多的市场，而实现这一目标的手段便是造出更多的品牌和产品。最多的时候，福特拥有8个品牌，福特、水星、林肯、捷豹、路虎、阿斯顿·马丁、沃尔沃和马自达。

这使得他们对未来总是充满希望，也充满困惑。穆拉里说：“看清未来才能释放所有的创造性。”在简单信条的指引下，穆拉里手里的福特在2010年底，将只剩下2个品牌，福特和林肯。他们会在2010年第四季度，关闭自己创立了71年的水星品牌。至此，这个国家第二大的汽车制造商，变得无比容易识别。

现在看来，穆拉里主导的重组计划给福特汽车带来的结果，不仅仅是完美，甚至超出预期地实现了很多目标，它还帮助福特成为新的行业领袖，特别是在企业形象和产品质量上。

福特经历了自己几十年来的一次最大的转折，它似乎已经度过了最难的阶段，福特已经在政府和消费者那里都树立了良好的形象。主流的美国消费者开始接受这家没有破产的本土品牌。

“很多人认为我是一个汽车行业的门外汉，不懂汽车生意。但在设计、制造一个用户喜欢的产品方面，我有很多的成功经验。”穆拉利说，“我过去曾经取得成功，围绕一个令人信服的计划，把人们聚集在一起，然后带领大家一起严格执行这个计划。这正是我在福特所做的。”

不过，穆拉里接下来面临的则是一个更为艰苦的题目。福特手中只有福特与林肯两个品牌，福特品牌的上升野心，其实部分地落在林肯身上。根据JD Power的调查，从1990年代的高峰算起，林肯品牌的销量已经下降了64%，而另一个可怕的数据是，林肯品牌的购买者平均年龄已经增长到62岁。

汽车分析师Jesse Toprak说：“对于新一代的年轻人来说，林肯是个爷爷辈的车。”当林肯与奔驰或宝马竞争的时候，这一印象是致命的。

甚至，严重一点，林肯都算不上福特的豪华品牌，它其实越来越像是福特车型的修饰化，像个装了一堆金边的福特车。

过去数年里，林肯被其他来自欧洲福特的车型抢走了太多资源。穆拉里说：“我们过去买了很多豪华品牌，因此会相应影响对林肯的投入，现在好了，这些品牌都出售了。我想林肯可以走向全球了。”

穆拉里将林肯留到最后来解决，是他的一次冒险，也是无奈的决定。因为林肯的产品大都基于福特平台并在福特工厂生产。在没有解决福特品牌之前，任何对林肯的手术都是失败的。

事实上，在美国社会中，关于林肯也有不同意见。有的观点认为应该将其置于福特之内，而不是之外。2006年9月《财富》的资深记者泰勒（Alex Taylor）为福特的新CEO艾伦·穆拉里指出了几条取胜之道。其中，第三条为：大胆牺牲。考虑到穆拉利已经61岁，而且来自汽车业以外的领域，要建立威信，他更应该提出大胆而合理的建议：比方说，关掉垂死的林肯水星销售网络，把林肯放入福特销售体系。泰勒认为，林肯作为美国豪华车品牌的潜力仍在。

此前，林肯只在北美销售。而它的竞争对手们都是以品牌全球化来作为豪华车品牌的优势，对豪华车而言，全球化意味着更为主流。而且，福特还需要林肯在全球的销量。随着中国等市场的快速增长，未来全球的80%都是来自美国之外。福特需要在林肯品牌增加新技术、新内涵，以及国际化的味道。

2006年加盟福特的穆拉里如今已经65岁，在他退休之前的不多时间里，他得把握住机会，还给福特一个全新的林肯。从现在开始，福特可能没有机会再犯错误。对福特汽车来说，减法已经结束，加法即将开始。

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