美国汽车三大“复苏”之阶段性“复苏”

两年前，它们因金融危机而陷入谷底；两年中，它们为了自救而使出浑身解数；两年后，它们终于迎来了复苏的一天。

它们就是曾经雄霸世界汽车工业的美国“三大”：通用、福特和克莱斯勒。

日前，有消息显示，在通用宣布将在今年下半年重新进行IPO（通用曾因金融危机影响而在2008年退市）之后，克莱斯勒也正式向外界表示，准备在2011年下半年通过IPO上市。而福特也在致力于调整产品布局，以巩固战果。

重新回归资本市场，首先表明通用和克莱斯勒一定程度上恢复了一些因金融危机而损伤的元气。而从数字上看，它们的销量在增长、利润总额在升高、业界口碑似乎也在重新恢复。

这是它们各自策略（或战略）之功，还是在经历波谷之后重回波峰的历史规律？对于中国市场，美国“三大”又有怎样的考量？本期“美国汽车三大‘复苏’战绩”将深入挖掘它们背后战略重整的价值……

车视点

（主题）阶段性“复苏”

首先说明的一点是：之所以要给“复苏”打上引号，是因为从现在的观察来看，通用汽车、福特和克莱斯勒这昔日美国的“三大”的确出现了复苏迹象，但纵观美国消费增长、失业率等多项与汽车业联系密切的因素，不难看出美国汽车业要真正走出低谷，还真不是件容易的事。

9月初，美国三大汽车公司相继公布了2010年8月份各自的销量数据。数据显示，受政府刺激政策“退市”影响，美国汽车业8月同比大幅下降。但在此之前的7月，通用、福特和克莱斯勒三大厂商的销售量均已企稳。财务数据同时表明，美国“三大”的现金流、利润和负债等几项关键指标也还算漂亮。

美国汽车业站稳脚跟并逐步复苏，主要得益于美国政府推出的多项重要举措。诸如政府向通用、克莱斯勒“输血”，并强令它们破产改组；又诸如推出以旧换新优惠政策，从销售层面给予极大支持。但随着美国官方救市措施的逐步撤离及汽车市场竞争的进一步加剧，尤其是美国高失业率和消费者信心指数止步不前，“三大”的未来发展之路仍不甚明朗。

通用和克莱斯勒一心想通过IPO重返资本市场，以获取更大的自主经营空间。这看起来是个不错的选择，但脱离了政府的“庇护”，又有多少投资者会对他们投出信任票。最新消息表明，通用IPO的募集规模已经从此前计划的160亿美元缩水至80亿至100亿美元。“无论是美国财政部还是通用汽车都对此相当谨慎。人们对当前市场以及全球经济前景仍存疑问。”有美国汽车咨询机构并不看好通用的融资前景。

不确定的除了资本市场，在决定未来成败关键的中国市场，“三大”同样有很多事情要做。通用希望能与来自中国的上汽集团达成战略合作关系，但这或多或少会遭到美国政府的非议；福特也在不断加大对中国市场的投入，但总是给人一种“后知后觉”的感觉；克莱斯勒在被菲亚特收购后，已经基本失去了对中国市场的话语权，就连JEEP这个备受中国消费者喜爱的品牌是否国产，也得看菲亚特的脸色……

再来看看技术层面。日前，美国总统奥巴马为支持通用等美国汽车企业向绿色汽车发展，专程前往密西根美国汽车制造业基地发表演讲，并试驾通用的新型电动汽车Volt。通用计划2012年销售45000辆Volt。美国政府则计划到2015年能有100万辆电动汽车行驶在美国的各条公路上。

不过，在技术人士眼里，无论是通用的Volt，还是福特的PHEV，多少都打上了日本混合动力技术的烙印。在美国这个“开放”的国度，对于每辆电动车提供7500美元的政府补助又会有多少落入“三大”囊中？

“病人是活过来了。不过病人现在还没有健壮到可以走出病房。”有美国汽车行业咨询人士谨慎的看待“三大”的阶段性复苏。（寇建东）