汽车消费门槛高 重税成就丹麦绿色梦想

丹麦为了成就“绿色梦想”，维护其在节能减排、应对气候变化方面的全球领先地位，将汽车消费的门槛定得很高。在购买和使用两个环节上，政府都对汽车消费课以重税，严格控制了汽车总量和碳排放总量。

在购车环节，需要支付的税种主要有消费税、牌照税、注册税等。丹麦汽车消费税的税率为25%；牌照税的费用约在1180至6200丹麦克朗(1美元约合6丹麦克朗)之间；注册税的税率则高达汽车价格的105%至180%。对于一辆新车，其价值在7.64万丹麦克朗以下的部分，征税105%；以上的部分则征税180%。注册税对一辆车只征收一次，汽车易手不会导致再次征收，因此，在丹麦购买二手车就可以减少这笔开支。

高得令人咋舌的汽车购置税使得消费者在丹麦境内购买一辆小汽车，通常要付出比在其他欧盟国家高出两倍的价格。举例来说，在丹麦购买一辆原价为30多万克朗的中档新车，由于附加的消费税、注册税和牌照税等费用总额高达车价的约200%，其最终价格就上升到100万克朗左右，相当于在德国、法国等欧洲主要国家购买3辆同样的新车。

除了购买环节，丹麦还在汽车使用过程中征收各种税费，主要有绿色所有者税(即环保税)、能源税，此外还有车灯税、润滑油消费税、轮胎税、电池税等等。

政府通过税收制度的设计，鼓励消费者购买节能车，提高能源利用效率。在能效比方面，丹麦对使用柴油和汽油的汽车区别对待。比如，使用汽油的车，如果汽车每消耗一升燃油的行驶里程超过16千米，则每千米可减税4000克朗，反之，少于16千米，则每千米加税1000克朗；对于使用柴油的汽车，如果能效比超过18千米，则每千米减税1000克朗，反之，少于18千米，则每千米加税1000克朗。

丹麦政府设计的汽车消费方面的税收制度，有效地控制了汽车总量和新增汽车数量，也有效地引导着车主使用车辆的行为模式。在提高汽车燃油使用效率的同时，也兼顾到税收的可承受性。这些成功的经验，值得别国借鉴。（杨敬忠）

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