东南亚成继中印后底特律三大下个战场

　　盖世汽车讯 如今，当底特律三大车企（通用、福特和克莱斯勒）听到“亚洲”这个词的时候，浮现在它们脑海中的首先是中国，其次是印度。然而，除了中国和印度之外，亚洲还有一块领土等待它们去深入开拓和占领，那就是由10个国家、5.5亿人口组成的东南亚国家联盟（ASEAN）。

　　机遇

　　东南亚国家联盟成员国包括文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南。据J.D. Power预测，2010年东南亚汽车销量将达到200万辆，即达到英国市场规模，且2015年这一数字将增加至260万辆。可见，东南亚汽车市场具备很大的发展潜力。

　　现状

　　底特律三大在东南亚面临的是一场硬仗。预计通用、福特和克莱斯勒2010年东南亚市场联合销量将达到5.5万辆，占东南亚市场份额仅为3%。其中，克莱斯勒每年出口至东南亚市场的车辆仅为数百辆。

　　挑战

　　自90年代中期进入东南亚市场以来，底特律三大就一直受到日系车企的强烈压迫。以丰田和本田为首的日系车企是东南亚汽车市场的统治者，占据东南亚90%的市场份额。

　　泰国和印尼是东南亚最大的汽车市场，年汽车销量分别可达60万辆。紧随其后的是马来西亚，年销量为50万辆。剩下30万辆分布在越南、菲律宾和柬埔寨等国家，但是这些国家的年汽车销量都不会超过15万辆。

　　底特律三大费尽心思想让泰国和印尼消费者放弃丰田卡罗拉(图库 论坛)和本田思域(图库 论坛)等日系产品，转而购买它们的轿车和卡车产品。而在马拉西亚，底特律三大更是让当地车企宝腾（Proton）和Perodua国有汽车公司挡在门外。

　　福特和通用于90年代后期相继在泰国建立生产基地，希望可以实现规模经济效应，并从这个生产基地将产品出口至东南亚各国。但是，东南亚区域经济一体化的发展步伐明显慢于预期，汽车进出口贸易依然处于“婴儿时期”。在东南亚较发达的国家里，进口关税居高不下，导致进口车辆的销量占整体比例不到10%。东南亚区域一体化的障碍之一在于各国间的政治差异，比如军事独裁的缅甸，充满活力的民主政体管理的印尼，以及走共产主义路线的越南和老挝。各国间的经济实力也存在较大的差距。新加坡是一个富裕的国家，而缅甸和老挝则分别为当今世界上最不发达的国家之一。

　　突破点

　　面对日系竞争对手的“统治”地位和东南亚经济贸易方面的阻碍，底特律三大车企投降了吗？没有。

　　目前，底特律三大将泰国作为他们的突破点。它们希望将泰国打造成各自的出口基地。泰国预计将于2010年生产出150万辆轿车和卡车，其中，有半数将用于出口。到2015年，泰国汽车产量将达到220万辆。

　　通用和福特计划将泰国年产量提高至30万辆。福特还于近期宣布将投资4.5亿在泰国建立首家独自工厂，该工厂将从2012年开始生产供出口的福特福克斯车型。

　　总之，底特律车企正在执行的东南亚策略就是：在顽强地与日系车企抢夺迅速增长的东南亚汽车市场时，再将泰国打造成全球生产和出口基地，并将慢慢将出口国家增加至100个。

　　东南亚人口达到美国的两倍，且国民收入正在不断增长。东南亚汽车市场争夺之战绝对是底特律车企们值得勇敢面对的战役。

(盖世汽车)