政府刺激政策到期 欧洲5月汽车销量普降

大家车网 6月2日讯 在主要的欧洲市场，强大的激励机制让乘用车的销量水涨船高，但随着此类机制的到期或即将到期，很多汽车厂商2010年下半年的日子可能就没那么好过了。

欧洲最大车市德国已经连续6个月销量下跌。5月份德国车市销量同比下跌34%，售出252800辆车，1-5月售出128.2万辆车，同比销量下跌28%。

意大利5月新车销量出现今年来连续第二个月下跌，同比下跌了13.79%，售出163700辆。意大利自主品牌车总销量占据车市30.5%的市场份额，同比销量下跌25.1%。法国车市5月份销量同比下跌11.5%，售出186268辆车，在连续12个月销量上涨后首次下跌，其中法国自主品牌车销量同比下跌8.9%。

在意大利，刺激销售的政策在2009年底时已经画上句号，5月份的销量与去年同期相比降幅达13.79%。菲亚特的低排量小型轿车曾从政府的税收优惠中受益匪浅，但目前的市场份额竟然也下滑到了30%以下，这可是2005年12月以来菲亚特的市场占有率首次跌破30%。上个星期，罗马公布了自己的预算下调计划，正式加入了欧洲勤俭节约的阵营，这无疑意味着意大利的汽车市场前景一片暗淡。意大利外国汽车生产商代表联盟（UNRAE）的负责人Gianni Filipponi表示：“我们对汽车需求复苏不抱任何希望，至少在政府大幅收缩开支的情形下我们看不到任何机会。”

在法国，虽然刺激销售的机制依然存在，但与此前的补贴数额相比有所减少。此前法国政府规定，凡在2009年12月31日之前以旧换新购买环保车的购车人都可以获得每辆1000欧元的补贴。据来自法国汽车厂商协会CCFA的消息，5月份法国乘用车的销量仅为186337辆，与去年同期相比下降了11.5%。该机构的一名发言人表示：“考虑到去年的销量出现了一个高峰，5月份出现下滑趋势也在我们的预料之中。现在的汽车市场又回到了激励机制推行前的平均水平了。”法国汽车市场上一次出现下滑是在2009年4月。按照目前的政策，法国购车人在6月底之前以旧换新每辆车可获700欧元的补贴，从7月1日起补贴数额将会降至500欧元。轻型商务车的销售有复苏的迹象，这也是经济回暖带来的正面效应，与去年同期相比，法国轻型商务车的销量仅下降了2.8个百分点。就2010年前五个月的整体情况而言，法国乘用车的销量与去年同期相比上升了7.2%，而轻型商务车的销量上升了10%。

雷诺集团5月份的销量与去年同期相比上升了13.8%，而雷诺品牌车型的销量下降了1.7%，Dacia的销量喜人，翻了一番还多。法国兴业银行的分析师Philippe Barrier解释了雷诺销量好于市场平均水平的原因，“从雷诺品牌身上，我们能够清晰地看到‘景观效应’所起到的作用，这是一个很强大的杠杆。”标致雪铁龙的销量下滑了13.1%，雪铁龙品牌车型的销量降幅为13.9%，标致品牌车型的销量降幅为12.3%。CCFA的一名发言人表示：“政府支持的影响正在消失……目前真正受益的是入门级的微型车。”

在西班牙，在6月底前购买新车最高可获得2000欧元的补贴，来自汽车厂商协会ANFAC的数据显示，5月份的新车销售量达到了102873辆，与去年同期相比飙升了44.6%。

美国市场5月份的销售数字要到本周三才出来。投资人对丰田的表现尤其感兴趣，丰田为应对安全和召回危机推出了一系列刺激销售的举措，他们想要知道这些举措的积极作用是否正在逐渐消失。福特的销售分析师George Pipas在上周五对记者说，福特有望在5月份实现“令人瞩目的”销量。从整个行业来看，今年1-4月份美国市场的汽车销量为1100万辆，Pipas认为5月份的数字应该会比前四个月的平均值略高一些。

亚洲市场5月份的销量数字在周二早些时候已经公布，数字显示5月份亚洲市场的形式一片大好。这也从侧面反映出全球汽车厂商都在把战略关注焦点转向这个快速发展的经济体。

在日本，与去年同期相比，5月份包括660微型车在内的汽车总销量上升了22%。在印度，Bajai汽车5月份销量增幅高达62%。在韩国，现代汽车5月份的销量上升了19个百分点，不过现代的市场份额却有所下降，这是因为国内市场的销量增幅远远没有达到一年前预期的23%。现代汽车是在金融危机期间表现一流的汽车厂商，但在过去的两个月里却成了韩国唯一销量持续下滑的厂商。起亚汽车公司推出的新车型给现代造成了巨大压力，来自外部的竞争也变得日趋激烈，丰田汽车目前已大批涌入韩国市场。