大家车网 2012-06-11 15:02 来源：21世纪经济报道 作者:
加州人口数量4000万，混合动力汽车接近500万辆，超过总数的12%，成为全球新能源汽车发展最快最成熟的地区之一。
而在两年前，全国政协副主席、科技部部长万钢首次给出了新能源汽车发展的明确目标：到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。如今，时间过半，新能源汽车数量并没有取得突破性进展。是国内《新能源车补贴标准细则》迟迟没有出台？还是有更深层次的原因？如何借鉴全球经验？
5月底，在上海世博会上汽集团-通用汽车馆举行的论坛上，来自加州大学伯克莱分校城市与区域规划及城市设计教授伊丽沙白·迪金(Elizabeth Deakin)，和奥雅纳集团全球能源部总裁约翰·迈尔斯(John Miles)接受了记者的采访。
总体减排目标
《21世纪》：请问加州推行的是怎样的补贴政策？
伊丽沙白·迪金：一辆车不管混合动力的还是传统的车只要你符合�欧诺谋曜蓟蛘吣茉聪牡谋曜季透阆嘤Φ募跛暗牟固Ｎ颐羌又葑约嚎⒘艘惶准际醣曜技煅榈南低常俜讲馐浴⒋锏秸飧霰曜嫉钠稻突嵯硎艿讲固摺�
《21世纪》：具体的补贴政策是怎样的？
伊丽沙白·迪金：有两种方法，一种是汽车注册费，也就是上牌照，购买高效能车的消费者能享受到汽车注册费的减免。第二是使用方面的补贴，达到高效能标准的车，开这样的车可以在加州享受专门车道的待遇，当其它车都堵在路上的时候，你开这个车就可以走专门的车道，让你出行更加便捷。
补充一下，这个专用车道其它的车也能走，但是必须几个人拼车，车里起码有三个人才能走这个道。如果一个人开一辆车，不是高标准的车也想走这个车道，就需要付费。
约翰·迈尔斯：我在美国，就开一辆混合动力的车，一年注册的费用是250美金，如果买一辆正常的车要500美金。等于是减半。
《21世纪》：除了给予相应的补贴，加州是否还有促进新能源汽车的其他相关措施？
伊丽沙白·迪金：加州各个地区设有各个层级的政府，这些政府的上一级部门都会一层层推动，要求他们下一级别的政府部门列出一个计划，以实现2025年减排30%的目标。
这些政府部门如果整个计划做得比较好的话，就可以从州政府拿到财政上的支持，如果这个计划本身设计得不怎么样，也没有推动新能源汽车的意愿，州政府就不会给他钱。这使得政府部门为了达到这样的目标会做很多相应的投资和部署。比如说在当地给高效能的车停车位补贴，或者如多建一些充电站等，鼓励更多人使用高效能车，以帮助他们达到2025年实现减排30%的目标。
低效车补高效车
《21世纪》：中国新能源鼓励政策即将出台，两位觉得什么样的鼓励政策更加适合在中国推行新能源汽车？
伊丽沙白·迪金： 一方面通过宣传，提高大家的意识。如果你开非常大、非常高耗油的车别人都会嘲笑你，用舆论作为一个导向，鼓励大家朝着这个方向走，世界各国的经验证明，这还是很有效的。其次，其实政府强制监管不仅针对厂商，针对消费者也有罚款，如果买非常低效的车要征收一笔罚款，这个罚款收过去以后用于补贴买高效车的人，把钱从这边搬到那边，整个效率可以大大提高。
从消费者这一端来看，我觉得发展新能源汽车可以减免停车费或者减免车辆登记费、养路费、拍照费减免等。
约翰·迈尔斯：中国现在已开征燃油税，但关键看你怎么用。伦敦有两种方法，一种推行鼓励卡，不管乘公共汽车还是地铁，如果正常买票的话一张地铁票4英镑，如果用鼓励卡，一张票仅需1.6英镑，而购买鼓励卡收到的钱，再用来发展地铁等公共交通。
还有伦敦进城所缴纳的拥堵费，所有拥堵费都是用于改善公共交通。所以对中国而言，不光是征税，还要考虑将征到的税收如何使用的问题。
另外可以让汽车制造商和公共事业方面能够更好、更紧密的合作。因为发展混合动力或者电动汽车，对于电力公司来说也是一件好事，因为他们因此可以卖出更多的电能。所以我认为可以让他们之间合作，建更多的加电站，从而促使消费者购买新能源汽车。
总之，世界上有各种各样的鼓励模式，最后适合中国的应该是中国自己做出的判断。
《21世纪》：在新能源汽车方面，加州起步比较早，作为一个先行者，有何经验教训？
伊丽沙白·迪金：加州有很多混合动力汽车，这些混合动力汽车有些比传统意义上的汽车燃油更加有效，但有些也并不见得更节油。政府鼓励政策的目的，不仅仅是要改善传统汽车的油耗，同时也要改进混合动力汽车在消耗能源方面的有效性。
另外，我们必须关注这项新技术整体生命周期，在研发之前首先对生命周期进行考察，比如施瓦辛格州长当时就非常鼓励大家用氢气，但造氢气就必须用天然气，在整个生产过程当中，天然气会泄漏，所以这样造成的浪费反倒是比用其他能源消耗更大，或者会把节省量抵消掉。关注新技术的整个生命周期，可以进一步审视新技术是否足够有意义，否则虽然投入了大量研发，最终却不一定能帮助我们改善环境。
(21世纪经济)
我要评论(0)责任编辑: 许乐天
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