寻求内陆市场 底特律汽车制造商进军中国

大家车网讯 这座曾以自行车和步行为主要交通工具，偶尔有黑色轿车运送国家领导人的城市，在过去的20年里发生了很大的转变。如今，它已是一座现代化的亚洲城市，拥有崭新的道路、成群的汽车和豪华轿车，同时，也产生了严重的交通堵塞问题。政府采取了一些措施合理规划城市交通。在工作日的任何一天，都有某些汽车被限行。然而，北京以及中国其它沿海城市严重的交通问题并没有阻挡中国汽车市场继续繁荣的势头。

通用

汽车销售量的新一轮增长发生在中国的二线城市和一些经济更落后的区域，这些地方搭上了中国经济增长的顺风车。汽车业的高层将世界上最大的中国汽车市场分为四个等级：第一级为沿海特大城市，第二级为快速发展的区域，第三级为中国中部农村市场，第四级主要是西部及边境地区。2002年中国加入世界贸易组织，汽车市场开始第一次繁荣后，全球汽车制造商都开始关注上海、北京、广州和其他新兴的太平洋沿岸城市。而留给中国国内制造商的只是比较贫困地区。这些地方更多的只能负担起低于一万的汽车。

福特

现在，全球制造商都在寻求内陆市场的发展机会，竞争又上升到了一个新的层面。国内外的汽车企业第一次面向相同的客户群。“这是这场激烈竞争的开端。”香港邓恩咨询公司主席 Michael Dunne说。从全国范围来看，国际品牌汽车其中大部分在中国制造企业生产——销量仍然领先国产品牌。但由于内陆地区的发展，差距正在缩小。“我们的数据和研究告诉我们，第二级和第三级城市的经济将在这10年里增长，”福特汽车公司集团亚太区运营副总裁Joe Hinrichs说，“这是对于福特来说是一个很好的机会。”相对于通用汽车公司在上海有一个强大的本地合作伙伴，人们认为福特公司在2001年与重庆长安汽车公司合作就不那么幸运了，因为重庆市场虽大，但却位于发展缓慢的中部。它的人均收入为2585美元，仅为一个上海的四分之一。

中国的太平洋沿岸城市一直是最富有的市场，但对于大多数主流制造商而言，沿海城市市场总体已开始紧缩。2009年，中国汽车制造商比亚迪汽车公司在二线城市和农村地区首次拥有更多的销售量，总经理Henry Li在于北京举行的2010年全球汽车要闻汽车研讨会中说。他预计内地经济增长将持续数年。 “因此我们将有一个合理的高速增长趋势。”高管和分析师们相信内陆地区将继续发展，因为这是中国政府的首要目标。根据联合国的数据，在过去的20年里，中国的经济增长使3亿人摆脱了贫困。但增长也扩大了贫富之间的差距。国家信息中心高级经济师Xu Changming表示，政府去年推出了措施，以提高内陆人民的可支配收入，使他们有可能买车。这包括为购买汽车的农民发放百分之十的补贴，减免汽车和小客车以及小于1.6升发动机汽车的税收，以及减免一些路费，他说。Xu预计，内陆地区的发展将使总体汽车市场的销售量在一年里提高百分之二十。除了帮助中国的贫困地区，这些政策还帮助了本国的汽车制造商。“在第三和第四级地区，当地品牌很抢手，” 上海通用售后经理Yang Hongbiao说。全球制造商都在增加这些区域的交易量。福特计划增加总计340中的70，通用计划以市场增长速率扩大。

新领域

在底特律的汽车制造商中，通用汽车定位在从内地经济增长中获益。在2002年，它与上海汽车、柳州五菱汽车有限公司和一个低成本的微型车制造商合作。微型车，也被称为面包车，可以兼作商用车辆和家庭用车。起价低于5000美元，它们的价格比国外品牌要低得多。去年，五菱微型车销量为183万辆，占了通用2009年销量的一半。全球制造商都在关注现代汽车在中国的发展。韩国制造商已陷入危机，因此它们以很低的价格提供了过时的模型。丰田公司对花冠(图库 论坛)也采取了相同的方式。“现代的这种策略仅适用于中国，因为这里财富具有差异性，”Dunne说。德意志投资银行表示，一级城市汽车拥有率为两位数且在迅速上升。但是在第二级地区，仅有400多万居民，在中国西部更是只有百分之四。“中国是汽车保有的主要城市。”德意志银行的Gaetan Toulemonde说。 （路路）