日产发家史：引入英国技术 蓝鸟一举成名

日产产品从DATSUN起步。

1935年日产自主研制推出的DATSO Nsedan。

1959年第一代蓝鸟(图库 论坛)的推出意义重大。

最先推出的DATSO N车型。

1937年推出的DATSON16 Coupe车型。

1958年推出的DATSUN210型轿车。

上回说道，借着国内外市场的拓展，本田在80年代末一跃成为继丰田、日产之后的日本第三大汽车公司，把老牌的汽车厂家三菱、马自达都甩在了后面，而在美国市场，本田甚至超越丰田，一度后来居上。面对丰田老大以及老三本田的来势汹汹，位居第二位的日产又是如何迎战的呢？

提前预亏实业大亨注资 日产正式诞生

与丰田、本田的成立带有鲜明的创始人特色不同，日产的起源很难找到其鲜明的个人特色，这大概与其复杂的起源有关。追溯日产汽车的历史要从1911年在东京成立的快进社开始。当时快进社的创始人桥本增治郎，于1914年设计出了第一辆汽车，并以三位资金合作者田健治郎、青山俸禄郎和竹内明太郎的名字开头字母命名，成为DA T“达特”车（俗称脱兔号，意思是跑得快的兔子，以此来比喻汽车跑得快），这成为了日产汽车的起源。

1919年，日产的另一前身———实用汽车公司在大阪成立。1925年，快进社与大阪实用汽车公司合并成为达特汽车公司。其后新公司推出了首款成品DATSON（达特之子），开始了汽车行业的最初拓展。

1931年，专业制造汽车零件的户田铸物公司，取得了达特汽车公司的绝大多数股权，并将DATSON更名为DATSUN，意为更有朝气，这成为了后来日产汽车的始创品牌。

提到日产的最终成立，不得不提到鲇川义介。作为日产的首任社长，这个出身于1880年的日本山口县人有着超强的魄力和野心。1903年当他从东京帝国大学机械工学科毕业后，由于认识到铸造工艺的重要性，一度隐瞒学历以民工身份进入工厂学习。由于当时日本的铸造技术师从美国，为了学习更先进技术，鲇川义介一度赴美国工厂学习。学成技术后创立了户田铸物株式会社。20世纪20年代末，鮎川义介的内弟久原房之助率久原财阀加入。1928年，鮎川义介在对核心的久原矿业改组后出资5000万日元创立的日本产业株式会社，并任会长。旗下逐步拥有了日本矿业、日立制作所、户田铸物等多家企业，形成日产康采思垄断联合企业。

关东大地震后的日本大量进口欧美汽车，也触发了强化国产汽车生产的欲望。不过由于当时日本汽车工业投入大产出低的现实，令得三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。为了能够与欧美国家的轿车工业相抗衡，有着充足财力的鲇川义介做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备，由此也诞生了日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业。

1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的“汽车制造股份公司”，由两公司的社长鲇川义介任新公司首任社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为“日产汽车公司”，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份“日产”正式成立了。

宏图遭斩进攻轿车却遇二战紧急叫停

成立后的日产最早的产品就是原户田铸物汽车部大阪工厂生产的一款名为D A T SU N的小型货车。为了进一步拓展产品线，日产开始将原D A T SU N系列进行重新开发升级，并在此基础上推出了D A T SU N轿车。由于以前户田铸物汽车部大阪工厂的生产场地及人手的缺乏，日产汽车D A TSU N前期的年产量并不高。

为了缓解场地及人手的困难，1934年4月底日产横滨工厂1期工程完工并投入使用，随后又在日本汽车企业中率先实现流水型生产，加大了DA TSU N的生产。1936年，横滨工厂生产D A TSU N达6163辆，日产汽车生产规模首次超过5000辆。由于D A TSU N合理的设计、低廉的价格，加上适合日本当时的路况以及低用油量等优势，很快就成为日本当时微型车的代名词，1937年D A TSU N车型的生产总量更是跃升到8353辆，在当时的日本汽车业极为瞩目。

1936年《日本汽车制造事业法》公布，鼓励企业发展汽车工业，这让日产看到了一个发展契机。同年，日产从美国克莱斯勒购买了设计图和设备，准备在轿车市场上大干一场。不料宏图未展就惨遭夭折。不久，第二次世界大战爆发，加入其中的日本启动了战时经济体制，日产等汽车企业被纳入军需用品生产基地。

为了适应战时经济体制的需要，1944年日产汽车公司被改名为日产重工株式会社，被迫停止民用轿车的生产，转而生产卡车、教练机、滑翔机、飞机发动机和鱼雷艇发动机以及其他军需用品，汽车市场的发展戛然而止。

化险为夷

“100天的对抗斗争”日产重新迈步

二战结束后，日本投降，支持战争的鮎川义介被列为甲级战犯遭到整肃。而一度暂停民用汽车业发展的日产也开始重拾旧梦。由于战后美军司令部规定日本禁止生产轿车，日产唯有改变战略，从修理卡车起步，开始逐步恢复汽车生产。首先恢复的是专供内销的DA TSU N卡车生产线，到了1947年DA TSU N轿车也再被推向市场。

不过，受战争影响，战后的日本出现了严重的通货膨胀，物价过高，社会购买力极度低下。而处于恢复期的日产由于资金短缺，没能及时进行生产技术设备的更新，再加上对汽车生产的限制条约，恢复速度也相当缓慢，甚至一度出现停滞状态，为此，日产不得不缩小生产规模，关闭了部分工厂，裁减员工。

这些措施直接导致了1949年日产遇到了与丰田同样的劳资争议。就在丰田喜一郎为平息争议引咎辞职的同时，日产也发生了工人罢工，引发了“100天的对抗斗争”。还未从战争阴影走出来的日产公司更陷入困境，濒临倒闭。后来，在双方的协商中，日产终于化险为夷，暂时解除了内部纷争危机。也就是同年，日产重工再次改名为日产汽车公司，并沿用至今。

虽然内部危机暂时解除了，但真正带来发展转机却是在20世纪50年代初朝鲜战争爆发后。当时，美军向日产订购了3125辆汽车和大量的维修零件以及凝固汽油弹等军需用品，大批美国军需订单使得日产摆脱了资金上的危机，淘汰了陈旧的设备，建立了新的生产运作系统。特别是美对军用车辆备用零部件质量的严格检查，极大地促进了日产公司对技术与质量的重视。

一举成名

引入英国汽车技术稳固市场

受到严重限制的日本汽车工业到1949年禁令解除时，欧美汽车已充斥着日本车市，特别是欧洲生产的小型廉价车，对处于半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。为了保护本土汽车工业的发展，当时的日本政府开始采取相应措施，对进口汽车征收高达40%的关税，同时严格禁止外国资本渗透到日本汽车工业。此外，还出台系列政策，从资金、税制、外汇等方面扶持本土汽车工业的发展。这给了日产加速发展的良机。

而此时，丰田成功推出了皇冠(图库 论坛)RS也带了个好头（第25回提到）。在政府鼓励技术引进和技术合作的背景下，急于提升产品技术的日产选择了寻求国外技术合作的方式。1952年，作为日本汽车行业最早与国外公司签订技术合作的厂家之一，日产公司从英国奥斯汀汽车公司引进了A40型号小轿车制造技术。在此基础上，日产开发出了技术水平明显提升的DATSUN210型轿车，并于1958年获得澳洲汽车选拔赛冠军，引来国际注目。

由于本土有限的市场和资源，日本的汽车企业很早就开始瞄准国外市场，作为其中的主力的日产自然也不例外。而DATSUN210的成功，也开启了日产汽车向北美出口汽车的战略。1957年，日产汽车在美国对DATSUN210进行了严格测试，同时开发出了1.2L发动机的产品以增加其出口竞争力。同年，在美国洛杉矶的进口汽车展览会上，日产汽车以出众的质量再受注目，并与洛杉矶、纽约等销售商签订了代理合同，为进入美国市场奠定了基础。

继DATSUN210后，日产汽车又经过了大量工作开发出一个全新的轿车产品———蓝鸟310.1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时推出，由于事先详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段，使得蓝鸟一举成名，出现持续旺销局面。蓝鸟轿车的上市，也促进了日本轿车的普及。同年，台湾地区的裕隆社成为了日产的海外K D工厂，日产公司开始走向海外的生产与销售。

本回结语

作为日本汽车行业中的老大哥，日产在发展的初期就以出色的技术在行业中领先。虽然经历了二战的破坏及日本经济危机给汽车工业发展造成的艰难困境，日产仍旧能以技术为突破口渡过难关打开新局面，这也为日后日产能在困境中重新崛起埋下伏笔。

作者：王敏

(南方都市报)