Flexride是关键,试驾君威GS

　　3G导读：君威GS搭配的发动机与2.0T完全相同，不过经过"flexride"传递，这台GS变得异常凶猛。

　　在没有接触到君威GS之前，觉得这台车不会想想象中那样迅猛，毕竟就个人而言对“flexride自适应驾驶系统”感觉不会有太多实际作用，但经过短短一周时间的试驾，我承认我之前的想法都是错误的，君威GS的动力输出比它的外观更具有攻击性。

　　我们按照惯例先来了解一下君威GS的“心脏”，君威GS所搭载的是我们非常熟悉的2.0升涡轮增压发动机，这套发动机与2.0T车型上的完全一样，最大功率162kW/5300rpm，峰值扭矩350N.m/2000—4000rpm。在里要说明一下普通版2.0T车型0-100km/h加速时间为7.9s，君威GS上却缩短至7.3s，提高0.4秒的主要原因就是那套“flexride自适应驾驶系统”。

　　变速器没有任何改变，爱信提供的6速手自一体变速器，不过提供的换挡拨片只能在手动模式下使用，而不能在普通“D”档下使用。

　　下面就来通过文字介绍一下君威GS这套“flexride自适应驾驶系统”，这套系统共分为三种模式，运动，普通和舒适。在普通模式下，你会感觉到君威GS与普通版2.0T行驶起来没有啥太大区别，转向轻盈，自动调节的悬挂也非常“绵软”，发动机转速被限制在5500rpm，驾驶平顺性在“普通模式下”非常舒服。

　　当转换至“运动”模式下，你就会体会到它的能力所在。按下“SPORT”后，伴随着仪表盘背景灯由蓝变红，荷尔蒙刺激着肾上腺素，准备好随时进入“战斗状态”，但就在此时你会发现，运动状态下君威GS怠速非常低，基本与“舒适模式”也有太大变化。

　　但当您踩下油门的一瞬间，你会发现“运动”模式下的不同，“flexride自适应驾驶系统”会在运动模式下，通过ECU控制改变避震器阻尼并调整Magnasteer磁力岁速可变助力转向系统，让君威GS转向灵敏，避震器更坚韧。

　　在2.0T版上轮胎的极限并没有发挥到极致，但在君威GS这里，每当您深踩油门，245/45的轮胎便会打滑，因为此时轮胎已经不能承受车辆所有的动能，由此可见君威GS的运动特性已经毋庸置疑。

　　刚才已经提到在运动模式怠速状态下，君威GS的转速一直保持1500rpm左右，这样也就造成运动模式下爱信6速变速器换挡反应会非常频繁，坐在车内你会感觉到无时不刻的换挡，换挡，再换挡。

　　前文提到了君威GS使用换挡拨片，需要把档位切换至手动模式下，在手动模式下6速变速器就显出了它的威力，换挡非常干净利落，毕竟在手动模式下发动机转速完全由驾驶员掌握，红区换挡是必须地!但为了保护发动机，变速器即使在手动模式下也会在转速转速顶峰时断油。

　　君威GS前悬挂：麦弗逊式独立悬架;后悬挂：多连杆独立悬架。

　　君威GS悬挂具有自适应调节功能，所以在车辆行驶中会根据模式不同而自行调整，比如舒适模式下，悬挂会尽可能的吸收路噪，让车内乘客安逸的驾驶，而当运动模式下，悬挂就会变得非常坚硬，路面任何坑洼就会在悬挂上体会出来，让驾驶员第一时间了解路面情况。

　　编辑总结：

　　君威GS在运动性方面充分发挥除了自己的特长，2.0T发动机和“flex Ride系统”，而普通版上2.0T那套并不算很给力的变速器，在君威GS上也做到了取长补短，无论是自动还是手动模式，换挡不在显得迟钝，除了变速器君威GS还解决了普通版上转向轻盈的问题。毫不夸张的说，如果没有“Flex Ride系统”君威GS就没有一条健硕的大腿，试想博尔特如果没有大长腿，他还能是百米纪录保持者吗?同理，君威GS也是如此!