后驱型男,试驾一汽丰田新锐志

　　3G导读：国内中级车阵营中前驱竞争激烈，后驱同样杀的火热，但新锐志可以算得上偏中立的车型。

　　(3G门户汽车频道 杨辰晨)上一代锐志于6年前引入国内，当时就曾在大江南北掀起了一股后驱运动的风潮，并且保持了稳定的销售数据和积攒了良好的口碑。时至今日，它依然以这种特立独行的形象出现在广大消费者心中。其实，除了与众不同的前置后驱布局之外，锐志在其他的方面也同样值得我们关注。

　　在国内的中级车市场中，数得上数的主流车型已经有近20款。如果加上后驱的限定，那么就只有屈指可数的几款车型了，再除去宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯IS和英菲尼迪G等高端品牌车型，我们得到的只有一款车型——丰田锐志。

　　新一代锐志在车身造型上以Glam-Tech“魅力 科技”为理念，向雷克萨斯IS借鉴了不少设计元素，比上一代车型更具攻击性，虽然采用了丰田家族式中网，但与整个前脸搭配后显得非常凶狠。移至保险杠两侧的雾灯让整个前脸更有层次感，而底部的运动套件也体现出运动感。

　　新锐志的前大灯造型很“诡异”，不过该有的配置一项都不少。

　　新锐志侧面看上去与老款没有任何差别，在体现出运动风格的同时不乏商务气息。侧面并不多的镀铬装饰看上去也没有太多审美疲劳。

　　车尾的造型相对要低调一些，虽然比上一代车型要好看一些，但依然赶不上车头那么给力。究其原因，主要是造型平淡的尾灯和没有特点的后保险杠惹的祸。尾部的亮点是后备箱上的尾翼，小巧但不夸张，有了它车尾部的层次立刻分明了。

　　尾灯怎么看都与车头不符，没有LED灯组也是一个遗憾。

　　新锐志使用了普利司通235/45轮胎，低配版仅配备16英寸五辐铝合金轮毂，看起来太过商务了，运动气息不足，而高配版则使用18英寸多辐铝合金轮毂，造型上也比较保守，但更大的尺寸看起来就很给力。

　　丰田车型一贯奉承的品质在内饰上体现的很明显，作为中高端轿车的锐志自然更不在话下。全新的内饰造型比起上一代车型有所回归，不再那么概念超前，也更多注重了实用的设计。就像其他很多日系车一样，坐进锐志的驾驶室内很容易就会对一切张可自如。

　　方向盘采用丰田家族式设计风格，整体手感与老款相差无几。多功能按键的出现也让实用性大大提高。

　　炮筒式仪表盘造型很是动感，蓝色红色标注线看上去也很“刺激”。

　　全车使用了浅色真皮座椅，整套座椅在设计方面靠背肩部区域加大，增强了侧向支撑和包裹性。高配车型上还使用了欧缔兰面料与真皮的组合。欧缔兰即是Alcantara，来自意大利的高级面料，其质地柔软细腻，比一般真皮拥有更好的透气性和摩擦力。另外，欧缔兰面料还具有防静电的功能，在冬季干燥的北方非常适用。

　　前车门储物槽空间适中，拿取物品也十分方便。

　　中控台整体造型与老款相同。上部的娱乐系统操作界面设计简单，每个按键质感较强，只不过单色显示屏看上去有些老套了。

　　在底部巨大的圆形操作界面是空调系统，整个面板设计简单，操作方便。

　　前排中央扶手区域内是两个杯架，杯架做工到位，水瓶也可以很稳妥的放在这里。

　　新锐志i前排提供了座椅加热功能，不过在夏天似乎用不上了。

　　后排座椅不仅能够按照4/6分别折叠放倒，而且靠背角度还能分7级调整，最大可达14°，在后排腿部空间足够宽敞的情况下，完全可以实现舒服的半躺姿势。当然，最舒服的还是后排两侧的位置，这俩个座椅几乎相当于独立座椅，而中间位置则受到传动轴鼓包的影响。

　　后排中央扶手虽然同样为真皮，但手感还是很不错的，但就是杯架整体做工一般。后排车门上的储物空间出了一个杯架就没有其他了，感觉很鸡肋。

　　后备箱的容积也比老款有所增加，达到480L，更重要的是后备箱开口处宽度加大，使用起来更方便。作为一名汽车媒体，这样的设计更利于我们躲在后备箱中拍动态。不过如果后备箱能换成液压挺杆就更好了，那样就减少了碰头的可能性。

　　新锐志2.5V车型依然搭载上一代曾使用的5GR-FE V6发动机，技术成熟可靠，与行驶机构匹配良好。为了适应国内的燃油品质，发动机也有所调整，国产新锐志取消了缸内直喷技术，同时还降低了压缩比，结果是动力略微降低，但能够很好兼容93#汽油，在整体调校之下，综合油耗比上一代同排量车型有所降低(由9.5L将至8.8L)。

　　变速箱也依然是来自爱信的6速手自一体，带有运动模式和雪地模式。从实际驾驶来看，这款变速箱还是以舒适性为主要目标，D档下2000转以内就会选择升档，换档过程速度并不快但发动机转速落差很小，说明变速箱齿比变化不大，因此平顺性非常出色。

　　ESP被放置在极其不方便的位置，方向柱右下方。

　　新锐志的V6发动机具有很多先天的优势，与同级别其他车型较多采用的直四发动机相比，运转平顺性更好就是其一，得益于V型对称的结构，在发动机运转时的震动和噪音都更小。V6自然吸气发动机动力输出更为线性，持续加速能力非常稳定，从低转速过度到中高转速很自然。不过，就动力数据和实际表现而言，锐志2.5只算该级别中等水平，比起很多带涡轮的车型还是有所不及，更适合平稳驾驶。

　　这款爱信变速箱配有雪地和运动驾驶模式。

　　超车时需要更好的加速表现，可以将变速箱置于运动模式下，换档时机被适当延后，大约在3000转，从而保证了发动机扭矩的输出，也可以感觉到油门响应更直接，加速更明显，但换档速度差别不大。

　　于3.0升车型不同2.5升起步并不是很明显，油门过半才会体现出一丝运动感。而超过2500转，发动机的动力响应确实要比刚才更好一些。如果您还想更刺激的那就需要“SPORT”键。按下之后仪表盘会有字体显示，表明车辆已经进入运动状态，但在实际感受方面似乎也没有什么明显的变化。

　　在很舒适的座椅包裹下，方向盘转向力度对我来说稍轻，但并不是完全没有一点路感回馈的那种，控制方向还是很随意的。脚下油门和刹车踏板也都有着适当的力反馈，控制车速是一件很轻松自如的事情。新锐志采用了前双叉臂/后多连杆悬挂，在日常行驶中，对路面大的震动过滤较强，同时也能在过弯时给予车身足够的支撑。

　　总结：

　　虽然新锐志有着非常动感的外观，前置后驱布局也能够偶尔撒撒野，但是平常它开起来却不会显得那么冲动和刺激，一切与驾驶相关的内容都首先考虑到的是舒适和平顺，其次才是照顾到一点运动的需要，这就是新锐志的定位，舒适的驾驭感受，这可以说是一汽丰田对市场需求的一种适应性改变。