盘点过去十年 中国车市的销量冠军

    时势造英雄，在过去的十年间，中国经济的蓬勃发展给予了车市史无前例的腾飞机遇，截止2011年，中国汽车市场刷新全球历史记录，以年产销1840万辆新车的数字再次蝉联全球第一汽车消费大国。而据最新消息称，国家相关部门将在近日出台新一轮的汽车下乡和以旧换新的补贴政策，为整体增速放缓的车市再次注入一剂强心针。纵观当今车市，究竟有哪些蝉联销量冠军的车型，曾是一颗应运而生的明日之星？

    五菱汽车，好产品遇到及时雨

    如今被称为微车经典的五菱之光，曾因2009年首次出台的汽车下乡政策而名声大噪。在09年至10年的政策施行期间，上汽通用五菱首次突破百万销量，五菱汽车旗下的五菱之光与五菱荣光，更是各自站上了细分市场的销量榜首。而据最新统计数据显示，今年4月份，五菱品牌在全国共销售107564辆，稳坐微车销售头把交椅，五菱之光已实现上市十年累计销售365万辆的惊人成绩。

    正可谓是久旱逢甘霖，自2002年合资以来，上汽通用五菱便深耕微车市场，直到在2006年以产销46万辆的成绩跃居行业第一，然而当时的微车市场，公众及政策关注并不多，这个市场的发展前景似乎并不乐观，当2009年第一次汽车下乡政策的出台时，各项补贴强有力的拉动了农村汽车市场的需求，使得在当年持币待购的农村消费者，纷纷添置了既可拉货又能载人的微型客车。与此同时，多家国内车厂纷纷开始进入微车领域，不过业已积累了多年口碑的五菱汽车已经抢占了先机。伴随着政策的退市，一度喧嚣的微车市场又渐渐沉静了下来。然而，五菱之光却始终站在镁光灯之下，在2010年被全球著名财经杂志《福布斯》盛赞为“地球上最重要的一款车”，之后有仅凭国内销量，登上了《福布斯》评选出的全球汽车销量榜第三名，并保持着国内单一车型的销量记录。或许借助着新一轮的汽车下乡政策，五菱汽车还将创造新的市场佳绩。

    捷达，时代赋予的商机

    1991年，第一辆捷达在一汽大众的工厂下线，便从此拉开了进军中国市场的大幕。尽管业内有声音认为，如今的捷达无论从技术先进程度，还是从外观时尚度来讲，都早已不具备与同级车竞争的优势，但凭借着时代曾经赋予的商机，却依旧是宝刀不老，今年4月份，更以2.19万辆的销量占据全国轿车排行第二位。

    实际上“老三样”中的捷达之所以能够保持着优异的销售成绩，既借助了时代的东风，又归功于自身皮实耐用的车型特征。据悉，即将上市的捷达典藏版将在原捷达伙伴版的基础上，新增中控锁、四门电动车窗、遥控钥匙等实用配置，可见就算能够倚老卖老，捷达也在做着入微的改进。同时，在国内渐渐成熟起来的二手车市场中，捷达的经济可靠，再次赢得市场的东风，一路顺势而上。

    “官车”奥迪，曲径通幽处

    相较于同为德系豪华车阵营的宝马和奔驰，奥迪借助的升力正是深藏在国民内心的价值取向。“官车”形象在中国市场为奥迪一路保驾护航。数据显示，在5月份车型对比活跃指数中，一汽奥迪 A6L 2.0L 位列中大型车细分市场首位，能够受到潜在用户的如此关注，也更加说明了国内消费者的心之所向。4月份奥迪在华销售34221辆，占全球销量的三分之一，首次击败老对手宝马和奔驰，夺得德系豪华车的销量冠军。

    总之，机会总是给有准备的人，不论是五菱这样，因政策助力而获得了更加丰硕的市场回报，还是捷达这样，因改革开放为汽车行业创造的发展空间而占尽先机，更或是奥迪这样，因受到青睐的形象而长盛不衰……应运而生的各细分市场的销量冠军，无一不拥有着自身的产品实力与不断升级的经销商渠道，更随着时代发展的持续更新各自的营销策略。希望当机会再次来临时，中国车企能够牢牢抓住，扶摇直上。