北京现代新厂助力“新主流”

引言：今年三月公布的数据显示，欧洲车企销量跌破自1988年以来的最低值。与之形成鲜明对比的是，从亚洲走出的韩国现代汽车却在第一季度逆势增长，共售出了114571辆汽车，销量同比增长12.5%。

据美国媒体Auto Evolution报道，近来欧洲汽车产业每况愈下，没有任何复苏的迹象。同样，今年三月公布的数据显示，欧洲车企销量跌破自1988年以来的最低值。与之形成鲜明对比的是，从亚洲走出的韩国现代汽车却在第一季度逆势增长，共售出了114571辆汽车，销量同比增长12.5%。

现代汽车的持续高速增长不仅在欧洲，也在世界第一大汽车市场—中国。以“现代速度”享誉行业的北京现代近日有一则消息传出，原定于7月投产的第三工厂很有可能提前至6月。如果消息确实，桎梏北京现代两年多的产能问题将于本月彻底解决，“新势力”也终将蜕变为车市“新主流”。

十年磨砺奠基础

从建厂到逼近主流车企阵营，北京现代用了整整十年的时间。如今，北京现代已拥有众多家喻户晓的明星产品，它们记录了企业的发展轨迹，也奠定了北京现代在中国车市的坚实地位。

2002年索纳塔上市，第一年就销售5万辆，“现代速度”自此开启。2003年12月，北京现代伊兰特上市，“家轿之王”在随后几年中大放异彩，用83个月创造了国内单一车型产销突破100万辆的最快纪录。2008年4月，悦动上市，在投产不到10个月的时间里销量便突破了10万辆大关，与伊兰特一起确立了北京现代在家轿市场的领先地位。此外，2005年途胜上市到2010年ix35发布， SUV已经逐渐成长为北京现代产品线的重要组成部分。

最值得一提的是2011年上市的第八代索纳塔。这款车承载了北京现代破冰中高级车市的期望，上市不到四个月销量就已破万，荣获了无数媒体的年度大奖，为北京现代敲开了中高级轿车的大门。北京现代也因此距离“新主流”越来越近。

在高速发展的过程中，北京现代同样不忘修炼内功，着眼未来。2010年，北京现代提出了“提品牌 调结构”的内涵式增长战略发展目标，大力调整中高级车和SUV车型在销量中的比例。2009年，这一数据为19%，2010年为26%，2011年增至36%。产品结构的调整，有效促进了北京现代品牌竞争力和盈利能力的进一步增强。

市场的认可和企业的发展对北京现代的产能提出更高要求。2002年12月第一工厂投产，北京现代仅有5万产能；2008年4月第二工厂投产，北京现代产能扩充至60万。今年，第三工厂有望提前投产，北京现代即将手握百万产能，突破成为主流车企的最后一块壁垒。

新厂助力“新主流”

业内认为，评价一个汽车企业是否属于主流车企，有三个标准：一是有月销超过万辆的B级轿车；二是产销排名居行业前十；三是年利润超过百亿元。

销量一直是北京现代的优势：总销量稳居行业前五，“伊悦”组合、瑞纳、ix35组成月销万辆“集团军”。近年来，北京现代大力推崇对于企业综合实力标准的考量，不唯“量”是图的背后，其实是对企业未来的冷静思考和对销量的信心。

上市一年的第八代索纳塔销售已经突破10万，成为中高级车市场的新主流。因此，“月销超过万辆的B级车”对北京现代而言也已完成。

这样一来只剩下一道关卡。如何继续提高企业的销售额？正在做大、做强的北京现代所缺少的只是时间——第三工厂成为重要因素。

 普遍认为，提高销售额的两个途径是增加销量和高级别产品份额，第三工厂的投产将给予北京现代双管齐下的机会。据相关人士介绍，北京现代第三工厂应用的许多先进技术、工艺、设备，不仅在现代汽车全球的制造工厂中领先，而且也走在国际汽车制造领域的前列。第三工厂采用大量国际先进检测设备在线跟踪产品质量，并通过完善的质量保证体系确保高品质的产品。并且，北京现代第三工厂将拥有引进、投产任何一款韩国现代产品的能力，届时，现代汽车一贯奉为圭臬的‘品质经营’提升到一个新的水平。
可见，第三工厂的投产带给北京现代不仅仅是产能的释放，还有生产工艺和产品的升级。

中级车和SUV是北京现代极具竞争力的两大细分市场，在第三工厂投产的车型将是之前的北京车展上亮相的朗动和全新胜达，这两款车型的定位将分别高于悦动和ix35。

朗动由现代汽车集团北美设计中心设计，1.6L发动机输出103kW的最大功率和167Nm的最大扭矩，长宽高尺寸分别为4530mm×1775mm×1435mm，轴距相比悦动加长到了2700mm。在市场策略方面，朗动将会瞄准中级市场的中高端，与悦动、伊兰特共同形成错位覆盖，以A+级的定位抢占市场。

而全新胜达的详细配置虽然尚未披露，但从车展展车看，其空间、配置、工艺要求和市场定位应该在ix35之上。

无论是产能扩充，还是产品升级，第三工厂都将对北京现代成为主流车企提供强有力的支持。实现百万产能将是北京现代历史上最为重要的时间节点，自此，北京现代也将以“主流车企”的身份完成“二次飞跃”。